新材质重载货车车轮性能的研究.pdfVIP

新材质重载货车车轮，陡能研究 付秀琴，张弘，安涛，宋国祥，张斌 (1．中国铁道科学研究院金属及化学研究所北京100081 2．马鞍山钢铁股份有限公司车轮公司 马鞍山243000 3．大同爱碧玺铸造有限公司 大同037038) 摘要：针对目前重载铁路货车车轮运用情况不佳的现实问题，开展了新材质重载货车车轮的实验研究。在兼顾 抗热损伤性能、抗接触疲劳性能、抗磨耗性能的基础上，确定了新材质重载货车车轮钢种设计方案，试 制出新材质货车车轮，并分别进行了磨耗性能研究、力学性能与组织分析、抗热损伤性能研究。研究结 果表明新材质重载车轮各项性能指标均优于现有车轮，尤其是耐磨耗性能有显著提升，同时其抗热损伤 性能满足目前120km／h重载货车的使用要求，适合于批量生产和推广使用。 关键词：重载，车轮，材质，性能 1 刖舌 重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已由各国的实际运输业绩所 证实。提高轴重是世界各国重载运输一致采用的一项重要举措，长期的运行考核证明这项措施既提高了运 输收入，又降低了维修成本。同时，提出进一步强化新技术、新装备的研究开发，推动重载运输取得更大 的进展。 铁路在我国的运输中一直起着主导作用，承担了70％左右的货运任务。但就目前的发展水平看，我国 铁路仍然存在运营里程短，技术装备相对落后的特点，这些问题使运能和运力的矛盾更加突出。因此大力 发展重载运输，提升运输能力成了我国铁路的一个发展途径。根据《中华人民共和国铁路技术政策》的要 求，今后20年中国的重载铁路将依靠科技进步与创新，建立客运高速、货运重载、行车高密度协调发展， 高新技术与适用技术并举的格局。对于货物运输将实现重载化和快捷化相结合，重点发展煤炭运输网、集 装箱运输网和快捷运输网为主的货运网络。 载重的改变必然使车轮的使用条件发生急剧变化，对车轮产生何种影响成为我们应该密切关注的问题。 目前我国的重载车轮技术的发展已明显落后于重载运输的发展，重载运输中车轮实际使用情况不理想的现 象充分说明了这一点。 多年来，我国货车车轮的生产制造一直是“一个钢种(CL60)打天下”的局面。自上世纪九十年代开 始使用的铸钢车轮其材质也只是与CL60钢同一级别的AARB级铸钢。所以，必须迅速开展重载车轮的研 究，寻求新的车轮材质，提高车轮的综合力学性能和使用性能，以解决车轮发展落后于重载运输的问题。 2材质方案设计 2．1设计输入条件 轴重的增加不可避免的会引起轮轨间相互作用力的增加，从而加剧轮轨磨损，使接触损伤的发生几率 增大。在巾．1型轮轨模拟试验台上的试验表明：25t轴重时钢轨的磨损率要比21t时大40％，车轮磨耗也 相应增加。更应值得注意的是，由于轮轨间接触载荷的增加，使车轮掉块、辋裂事故的发生几率增大。因 此，提高车轮的综合力学性能指标要求将作为设计输入的主要内容。 同时，车轮在使用过程中将承受热载荷，热载荷可来自两种途径：一是踏面制动；二是由于轮轨粘着 下降或制动载荷过大导致车轮滑行，产生轮轨滑动摩擦热。对于货车来说，由于采用踏面制动方式，随着 车辆轴重的加大和速度的提高，势必会导致制动力增大，车轮在制动时将承受巨大的热载荷，同时由于制 动载荷的加大，车轮滑动距离增加，加剧了轮轨间的滑动摩擦趋势，从而使热损伤缺陷甚至热裂事故的发 生几率增大i因此，保持一定的抗热损伤性能也是重要的设计输入条件。 通过上述分析确定了我国重载辗钢车轮合金成分设计应该考虑在载重载条件下怎样提高车轮的抗热损 ·313· 伤能力和抗磨损、抗接触损伤能力两方面入手，优化元素配置，提高综合性能。 2．1．1 新材质重载货车辗钢车轮 以大秦线运输条件为输入条件，研究适应大秦线车轮使用的钢种；使车轮热处理后稳定地获得较高硬 度，提高其抗接触疲劳剥离、非正常磨耗的能力；由于重载运输仍将以高磨合成闸瓦踏面制动为主，因此 车轮钢本身须具有较小的马氏体转变倾向，以缓解热致剥离；韧性指标与目前的车轮钢相当，以保证安全 性。 通过适当调整目前的车轮钢c及其它合金含量，保持现有车轮钢的韧性水品，通过其他强化方式提高 车轮的强度，提高钢种的临界温度降低