通往郊区的轨道交通线路客流预测方法.pdfVIP

都市快轨交通 ·第 22卷 第 6期 2009年 12月 学术探讨 通往郊区的轨道交通线路客流预测方法 蒋玉琨 (北京地铁设计研究所 　北京 　100082) 不上出行规律 ,而未来的规划甚至是详规也只能给出 摘 　要 　我国正处于城市化进程高速发展阶段 ,各城 一些 “红、橙 、黄 、绿 ”的色块 ,顶多加上人 口总量 、容积 市相继建设通往城市郊区的轨道交通线路 ,分析其客 率等 。现根据笔者的一些工作经验谈如何对客流进行 流预测中的常见问题 ,包括未建成区客流调查困难 、规 分析和判断 。 划资料简单 、不确定因素多且难以判断和把握等 ;根据 实践经验 ,提出对所在区域特点和规律进行城市经济 1　宏观上把握城市发展规律 发展分析的宏观思路和采用对比方法把握线路具体客 城市的发展有着自身的、共同遵循的一般规律 ,主 流特征的微观思路 ,给出可供借鉴的使用方法 要反映在对城市发展具有重大影响的动力机制 、交通 关键词 　城市　郊区　轨道交通 　客流预测 条件 、地区气候 、自然资源 、生态环境 、人文条件 、区域 经济基础等要素上 。 城市发展到一定规模后 ,在轨道交通线网中不仅 1. 1　生产力是城市发展的最根本动力 有主要解决城市交通问题的线路 ,而且还有连接市区 城市是人类为满足 自身生存和发展需要而创建 与郊区某一特定方向的郊区线路 , 如北京市轨道交通 的,融合了自然环境和人工环境 ,是生产力发展到一定 线网中的昌平线 、顺义线 、亦庄线 、黄村线 、良乡线 、门 水平的产物 ,衡量和判断一个城市或一个地区现在的 头沟线等 ,建设这些线路主要是为了增加市区到郊区 发展速度和未来的发展潜力 , 首先要看其经济基础和 的快速通道 ,它们承担的任务是市区与郊区之间主要 生产力发展水平到了什么样的程度 。 直通客流的输送 。 1. 2 　人是生产力发展的第一重要因素 根据规范要求 ,轨道交通客流预测的目标年是在 人是生产力发展中最活跃和最重要的因素 , 因此 通车后的 3 年 、10 年和 25 年 ,在预测技术中属中远期 建设和发展城市首先应 “以人为本 ”,满足人的需要 , 既 数值预测 ,它不像近期数值预测那样 ,可用的模型直观 包括规划片区内的人 口需求 , 同时也要考虑更大范围 而丰富。远期预测在 目前的预测体系中属因果预测 , ( ) 即整个城市区域范围 内人们的需求 。这样才符合科 ( ) 即通过交通现状调查 如城市出行 OD ,