铁道车辆乘坐舒适性数学模型及其试验验证.pdfVIP

12 国外铁道车辆 第 46卷第 2期 2009年 3月 文章编号 ：1002—7610(2009)02—0012—08 铁 道 车 辆 乘 坐 舒 适 性 数 学 01-型 及 其 试 验 验 证 GIORGIODIANA，等 (意) 摘 要 ：建立一个 比较复杂的铁道车辆数学模型，能够 比较准确地预测车辆在O～5OHz范围内的动力学 性能，尤其适用于乘坐舒适性的研究。利用该模型对车辆在不平顺轨道上的动力学性能进行了时域仿真，并 用线路试验结果对仿真结果进行 了验证 。最后 ，利用该模型对影响车辆乘坐舒适性的几个重要参数进行 了灵 敏度分析 。 关键词 ：铁道车辆 ；乘坐舒适性 ；数学模型 中图分类号 ：U270．11 文献标识码 ：B TheNumericalM odelf0rRideComfortofRollingStock andItsTestVerification GIORGIO DIANA ，eta1．(Italy) Abstract：Thispaperdealswiththedescription oftheadopted approachto setup acomplex numerical modeloftherailwayvehicle，suitableforreproducingitsdynamicbehaviourinthe0～ 50Hzfrequencyrange， especiallywithrespecttotheridecomfortproblem．Theimplementedmodelisusedtosimulateintimedomain thedynamicbehaviourofavehiclerunning on irregulartrack．Numericalresultsarevalidated bymeansof comparisonwithexperimentaldataofon—linetests．Finally，theanalyticalmodelisusedtoperform asensitivity analysis，inordertopointouttheparametersthatmostsignificantlyaffectcomfort． Keywords：rollingstock；ridecomfort；numericalmodel 速度的均方根值 ，进行 了相关谱分析 。最后详细分析 1 概述 了车辆运行速度和由于车体柔性引起的局部变形对车 传统的车辆动力学模型中，车体常被简化成刚体 。 辆动态响应的影响。 根据这种简化模型，由于车体的点头运动，乘坐舒适性 2 试验结果的初步分析 最差 的地方应该位于车体端部，而事实往往并非如此 ， 车辆 中部的舒适性有时比车辆端部还要差 ，这主要是 图 1是试验的布点情况及各测点 的加速度时间历 由于车体的弹性振动 引起 的。因此 ，在进行车辆乘坐 程。试验过程中，试验列车在 中等条件的直线线路上 舒适性建模时，考虑车体弹性是很有必要的。 以220km／h的速度行驶 。在车体地板上布置 5个加 本文在文献[1～4]的基础上 ，利用模态叠加法将 速度传感器，以测试车体不同部位 的加速度响应[5’引。 车体和转 向架弹性引入到车辆建模中。车体和转 向架 其中，测点C位于车辆地板 的中央 ，测点 A和 E靠近 的模态参数和模态振型可以通过 2种方法获得 ，一种 车体的