高速公砾石隧道设计之探讨.pdfVIP

高速公路礫石隧道設計之探討 1 2 3 4 楊松隆 、高耀宏 、陳逸駿 、連偉智 、 、 1 2 3 4 ( 國道新建工程局副局長、幫工程司 台北 )( 中興工程顧問公司副理、工程師 台北 ) 摘要 礫石隧道之設計施工與岩石隧道有著明顯的不同，如在岩體分類方面無法使用岩石隧道常用的南非 CSIR-RMR及挪威 Barton-Q值之定量評估方法。另其工址調查也常因粒徑及採樣不易，無法進行室內試驗而影 響力學參數的評估。近年來雖有部分礫石隧道個案完成，然而礫石隧道所佔比例仍屬稀少，因此礫石隧道之施工 經驗仍較缺乏，對於台灣高速公路等級而言更是首例。由於礫石隧道地質之特殊，致隧道設計之前應對台灣礫石 地層之成因及類型等有基本認識，充分瞭解礫石層之地質特性與力學性質，才能進一步探討礫石隧道之相關課題。 本文首先針對上述因素加以探討，然後以一礫石隧道設計實例來說明設計之實際考量及過程，最後並進行隧道之 支撐設計及數值模擬比較。 關鍵詞 礫石隧道、岩體分類、支撐設計 RESEARCH OF THE HIGHWAY GRAVEL TUNNEL DESIGN Sung-Lung Yang 1 ，Yao-Hung Kao 2 ，Yit-Jin Chen 3 ，Wei-Chih Lien 4 、 (1 2 Ministry of Transportation and Communications Taiwan Area National Expressway Engineering Bureau ，Taipei) 、 (3 4 Sinotech Engineering Consultants, LTD. ， Taipei) Abstract The design and construction between gravel tunnel and rock tunnel are different. Rock classifications, such as CSIR-RMR method and Barton-Q system, are not suitable for the gravel tunnel. Because of the difficulties of grain size and sampling while site investigation, the laboratory tests are not so convenient to carry out and estimate the ground parameters. Although some gravel cases are finished in the recent year, the available experience is still few in the tunnel engineering community. The related experience of gravel tunnel is short and it is especially the first time in Taiwan highway construction. Because of the particulars in gravel tunnel geology, the reasons and types of Taiwan’s gravel layer should be basically compre