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路基压实质量密度检测气囊法试验研究 富志根 张贵珍 王安升 李小勇 (铁道建筑研究设计院) 【摘要】介绍了气囊式容积测定仪的结构、原理和灵敏度及其检测方法。通过标准罐室内试验对气囊检测 方法的测试精度进行评定。研究表明，气囊式容积测定仪仪器轻便，操作简单，测试精度较高。 ㈨训路天密畏嘎棚㈣雠曳 1引商 大于0．3mm，直径和容积不小于试坑直径和体积。 密度是路基填方压实质量检测和控制的一个重 水位管长度不小于550mm，水溶液密度不小于 要指标。在施工现场，密度试验目前国内主要采用 1．59／cm3，数显测尺最小分度值0．01ram。 灌砂法、灌水法、核子密度仪法。国外还有灌石膏 法、水袋法。灌砂、灌水、灌石膏法系传统方法，已沿 用多年，由于它们存在共同缺点——慢，后又出现了 核子密度仪法、水袋法。核子密度仪法解决了传统 方法中慢的问题，但却伴生了“成本”、“精度”、“安 全”和污染问题，不易普及。水袋法系美国首创， 1963年正式列入标准；德国于1975年正式应用水 袋法，现在这两种方法两国仍在应用。我国交通行 业八十年代曾引进水袋法，后因技术、材料、加工】： 艺等原因而废止。 我国现行《铁路工程土工试验规程》(TBJl02— 96)中，路基工程密度试验一般采用“灌砂法”或“灌 水法”。灌砂法的主要缺点是“测试速度慢”。不计 挖试坑时间，一次试验大约15分钟，而且试验前必 须作烦琐的标准砂标定工作。灌水法虽比灌砂法方 便，但人为及客观环境影响因素多、测试精度低。因 此迫切需要研究一种试验方法，能够克服上述两种 方法的不足。 近两年，汲取国内外经验教训，铁道建筑研究设 计院在水囊法试验研究基础上开发出具有独立知识 产权的“气囊法”，研制成功相关仪器气囊式容积测 定仪。 1一水位标线；2一排气阀；3一封盏及手柄；4一活塞杆；5一水位 2气囊式窖积测定仪研制 管；6一导向盘；7一缸筒；8一球囊；9一水溶液；10一活塞：11一隔 2．1基本结构 栅；12一压盘；13一护坑环；14一踏板；15一气囊；16一压缩空气； 气囊式容积测定仪基本结构示于图1，它主要 17一数显测尺 由气囊、缸筒、活塞、空心活塞杆、球囊、水位管、数显 图1气囊式窖积测定仪结构示意图 测尺、护坑环组成。缸筒、空心活塞杆、水位管均为 2．2操作方法及工作原理 透明有机玻璃；气囊为乳胶材料，富有弹性。壁厚不 (1)操作方法 工程质量No．2002．增刊 -53· 操作时，先清扫场地，护坑环置于试坑位置；仪 器置二r护坑环上，并用压块固定；打开排气阀，活塞 提到缸筒顶端；关上排气阀，慢慢向下推动活塞，直 到水位管时l溶液水柱升至水位标线，此时，读取数显 测尺初始数显数值(L，)并做记录；提起活塞，使水 柱退同零位，松开固定压块，移走仪器，开挖试坑； 试坑挖好后，仪器重新置于护坑环上并固定，慢慢地 向下推动f．I塞，直到溶液水柱升至水位标线，读取数 -t-i 暴测尺终了数显数值(￡：)并做记录。 试验结果按下列公式计算： In=4·(￡：一L。) (1) 式中A一一容积仪常数(cm3／ram)，由厂家给出； L．～数显测尺初始读数(mm)； 图2气囊式容积测定仪工作原理示意图 L2-一数显测尺终了读数(mm)。 mm；测尺读数精度为0．叭mm，由此可得仪器灵敏 (2)工作原理 度大约为0