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计及电动汽车储能的AGC 研究综述及展望 谢平平，朱 林，石东源，陈金富 （强电磁工程与新技术国家重点实验室，华中科技大学，湖北省武汉市 430074） 摘 要：自动发电控制 （AGC ）在维持电网有功平衡与 功率波动将有可能超出常规机组的平衡能力，使 频率稳定方面发挥着重要作用。传统AGC 主要采用发电 [4-5] 得基于AGC 的有功频率控制面临新的挑战 。 侧被动响应负荷侧功率变化的控制模式。风电等间歇式能 文献[6]指出应采取储能、负荷侧响应等新的措施 源的大规模接入，对基于AGC 的有功调度与频率控制提 应对丹麦2025 年50%风电渗透率接入带来的频 出了新的挑战。电动汽车的规模化应用将为电网提供大量 率稳定问题。 的分布式储能，通过负荷侧调度电动汽车储能参与AGC 近年来，电动汽车（Electric Vehicle ）的发展 协调配合，将改变传统AGC 的控制模式，使得AGC 可 同时调度发电侧和负荷侧的调频资源，为电网的有功频率 受到了国内外的高度关注，世界各国都在推进其 [7] 控制提供新的解决思路。本文分析了电动汽车储能的基本 产业化进程 。美国计划在未来五年内发展 100 [8] 特点，综述了计及电动汽车储能的AGC 研究现状，指出 万辆电动汽车 ；预计到2015 年，我国电动汽车 目前研究主要集中在分析电动汽车储能参与调频的可行 [9] 的保有量也将达到100 万辆 。随着能源和环境 性和经济性，对于结合电动汽车储能开展AGC 的相关研 问题的加剧，传统燃油汽车向电动汽车等新能源 究则较少。最后本文针对我国电网特点，讨论了开展AGC 汽车的转变已成为汽车工业发展的必然趋势。电 相关研究的总体研究思路，包括电动汽车储能的调度模式 动汽车的大规模应用将在负荷侧为电网提供大量 及控制体系结构等，并指出了有待解决的关键问题。 的分布式储能。文献[10]分析指出，如果电动汽 关键词：电动汽车；储能；AGC；负荷侧调度；V2G 车数量达到美国汽车总量的25%，其储能将与电 0 引言 力系统的装机总容量相当。通过合理地控制和引 自动发电控制 （AGC ）是现代电网EMS 中 导，使电动汽车储能参与负荷侧调度，将改变传 一项重要的控制技术，其根本任务是保证电力系 统AGC 的控制模式，使得AGC 可以同时调度发 统的有功平衡与频率稳定，并维持联络线净交换 电侧和负荷侧的调频资源，弥补常规机组响应特 [1] 性的不足，应对强功率波动下的电网频率稳定问 功率为计划值 。由于负荷侧的不可调度，传统 AGC 主要通过调整发电侧机组有功来响应负荷 题，提高电网接纳风电等间歇式能源发电的能力。 的功率波动，只有在紧急情况下才采用有限的负 因此，本文对计及电动汽车储能 （Electric [2]