压制玻璃钢零件在小艇应用的探讨.pdfVIP

第十三届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2008牟4月lO—13日 举一个典型的SMC配方如下【4】： 2．压制玻璃钢零件的特征 2．1供应状态 一般此类零件由专业厂与使用厂共同设计，连表面胶衣也做好，直接供应船厂安装，但也有小 艇的建造厂愿意自备压机压制，这时SMC厂供应的预浸片状料两面有聚乙稀薄膜，揭开之后剪裁压 制，有加热和不加热两种成型过程，压机也不相同。 2．2物理力学性能 以某厂产品为例‘羽： 项目 单位 性能指标 球压痕硬度 Nlmm2 芝190 弯曲强度 MPa 120 冲击强度(无缺口、简支) 1虹|矗 55 阻燃性 ram／rain _100 油漆附着力 GtO～1级 2．3自行压制 聚酯型材料的模压工艺要求不高(与酚醛等树脂比较)，加热温度为120～1500C，保温1～2分 钟即可，压力为70～1000t／m[51近年的实践认为70．200t／m2【33即可’。但凡有压机的工厂都知道生产 对模的不易，现在除了钢和铝等材料可以制作对模之外，也有尝试用钢底座．玻璃钢表层作模具的。 供应的纤维预浸料有三种：短切散纤维浸润、成柬纤维浸润后短切和短切毡两面上胶浸润。 除预浸料外，压制厂要做胶衣、敷设表面毡(表面毡通常不用预浸)，如果有局部强度要求还要 另行敷设玻纤织物或混杂特种纤维织物。 现在江阴建成的一条预浸片材生产线年产量达到25000t。压制生产线有压机80台，每年供应一 汽、二汽、南汽、济南、重庆、山西、天津等大中型汽车配件500000件。 C12．2 第十三届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2008年4月10—13日 3．压制玻璃钢件在小艇上应用的优越性 优越性很多，摘其要者3点如下： 3．1装配性 船厂希望做大做强，不管小厂大厂，共同的道路就是变成总装厂，这一点只要看看世界造船业 的发展就有定论，船厂就只做一个船体，进一步韩国的船厂将船体分段拿到中国来作，连船体也是 总装，只焊大分段的环缝了。建造玻璃钢小艇的船厂，如果能将船体零件购进来，能组装的部分， 都由别人造成高质量零件，比自己手糊的质量好的零件，这是实现装配化的好办法． 3．2优质 玻璃钢船体或零件的损坏多缘起于边角，手糊零件的特点之～是对边角控制不易，造成边角减 薄或边角含纤维下降，但是局部强度是很难监测的，所以船体的边角部分先坏。压制产品边角处不 但可以做得等强，而且可以做到增强，这就是玻璃钢零件寿命长的原因，而且压制产品充填很充分， 温度下成型固化质量好，而且批量生产质量易于控制——简单的说一句，本来很多先坏的地方都不 先坏，因而总体寿命得到提高。压制产品的弯曲强度_120MPa，其下限比规范要求高出20％。 3．3借用性 压制玻璃钢零件的优质和外形准确已被工程师们认识到，但是往往被其模具费吓住了，现在除 了用铝制造对模和用“钢胎玻璃钢模”以降低造价之外，比较有效和现成的的办法是不开新模。借用 大汽车的零件——这时模具费已经有人支付过了。汽车工业使用压制玻璃钢零件已经走在前面，这 样借用的零件就不用付模具费了。 4．直接引用大汽车的压制玻璃钢零件 从1983年起笔者在巢湖船厂和江新船厂参加巢湖、茶花、丰满、鸥江等十一艘40～80客位的 玻璃钢侧壁式气垫船设计和建造，～直是在引用大客车和飞机的装备，包括小电机、齿轮箱、客舱 风机、空调、风扇、洁具、五金……等，其中客舱的内壁扣板请船厂搞舾装的专业人员设计，专业 人员选用飞机客舱扣板的形式。 20多年过去了，大汽车车身用压制玻璃钢零件品种发展得缤纷多彩、琳琅满目，现举6类例子 以便移植选用。 C12．3 第十=*十目目％g“#技*设备展览§螫高