双扭力轴挂车受力分析.pdfVIP

10 Movable Power Station ＆ Vehicle No．3 20O1 双扭力轴挂车受力状态分析 朱晓明，张红中，容江峰 (兰州电源车辆研究所，甘肃 兰州 730050) 摘 要：通过对双扭力轴挂车受力状态分析 为设计和选用此类挂车配载分布提供设计依据。 关键词：挂车；双扭力轴 ；受力状态 中图分类号：U260．13 文献标识码：A 文章编号 ：100311250一(2001)一03—0010．02 双扭力轴挂车在欧美国家应用较广，我国近几 我们通过对此类挂车的实际配载设计、分析和试验 年也开始设计生产此类挂车，使用领域逐渐扩大。 经验提出和确定此类挂车的受力关系，供有关单位 但国内设计规范，设计手册和有关标准对此类挂车 和设计人员参考。 介绍不多。给选用此类挂车的单位在设计配载分 l 结构特点 布，试验等方面带来不便，缺少规范性依据 。因此， 双扭力轴挂车在承载方面具有如下主要特点： 图1 挂车简图 l扭力轴 (简化为弹簧)；2车架；3牵引杆；4．牵引环；5后轮；6 前轮；7前导向轮。 (1)行车牵引时的运动状态与单轴挂车相似。 尽管双扭力轴分别有减振扭簧，但在停车静态(前导 (2)双扭力轴相互独立，与后双轴浮动支撑不同 向轮受力)和行车动态(前导向轮收起，牵引环受力) (见图2)。 情况下，其垂直方向受力仍具有过定位受力特征。 2 受力状态分析c主要分析垂直方向受力) 为分析方便，假设轮胎是刚性的。 由于该类型挂车在结构上形成过定位多点支撑 特性，各轮胎和牵引环的受力关系比较复杂，主要表 现在：即使挂车总质量和质心位置确定，各轮胎或牵 引环的垂直方向受力并不确定，受车架水平方向位 周 2 双轴浮动支撑 置的变化而改变，或者说，如在静止状态下，前导向 轮升降高度不同，各轮胎的垂直方向受力大小也不 (3)挂车整体在垂直方向的受力有过定位特征。 同。当升降高度碱小，前导向轮受力随之减小，直到 收穑刚 ：2001盯_05 作者简舟：朱晓明(1960一)．男，甘肃兰州人，本科．高工 ．兰州电源车辆研究所尉所长．从事特种车辆设计盈电站设计工作；张虹 中 (1964J．男，山西芮城^．本科，高工 ．从事内燃机 特种车辆盈电站设计工作；容江峰(1972．)，男，甘肃渭源人．本科．工程师。从事特种车辆及 电站设计工作。 2001年 第3期 移 动 电 源 与 车 辆 受力为零；当升降高度增加，前导向轮受力随之增 为：双扭力轴挂车的质心位置应参考全挂车受力状 加 ；如果挂车总质心位置在双扭力轴轮胎间距中央 态，整车质心应在双扭力轴轮胎间距中央稍靠前位 位置，车架在水平位置时，前导向轮承载为零。这种 置(见图1)。双扭力轴挂车承载后扭力轴转动，轮 受力状态的不确定性为挂车设计，选用挂车配载方 胎向后有平移，应 以额定总质量下的轮胎平移后的 式和制定技术条件，试验大纲等有关技术工作提出