京津冀旅游交通一体化的协同发展刍议.pdfVIP

京津冀旅游交通一体化的协同发展刍议 黄莉苹1 侯学钢23(天津师范大学历史文化学院，天津，300387；2．中国科学院地理科学与资源 研究所，100101；3．天津市规划局，天津，300070) 【摘要】中共“十八大”以来京津冀地区的发展上升到国家战略优先层面，目前旅游和交通一体化进入三大省(直辖市)级行政 单元优先实施和操作落地阶段。从旅游学系统论和区域科学发展观出发，基于城市一区域空间系统论的综合统筹学研究方 法，按照国家提出的区域协同发展的总要求，通过打造世界级城市群的旅游交通配套体系SWOT分析，对京津冀旅游交通一 体化建设的发展目标、区域一体化旅游交通集散体系和旅游立体交通方式的系统架构进行了科学规划和理论研讨。 【关键词】旅游交通一体化；协同发展；京津冀地区 【中图分类号】TU984 【文献标识码】A 旅游交通是实现旅游不可缺少的手段，旅游交 无高速铁路直达，存在交通网络盲点和梗阻节点。 通的兴旺和发达对旅游业的发展起着巨大的推动 目前京津冀地区旅游交通协调和衔接基本处于自 作用¨]。当前京津冀地区已成为国家战略优先发 然状态，交通市场化发育度不高，旅游交通网络体 展层面的重要崛起区域，是继珠江三角洲、长江三 系尚处于发展拓扑向成熟阶段过渡的状态。 角洲之后的我国经济发展新的“第三极”，对于“中 1．1 区域高速公路发展现状 国梦”的实现，具有特别重要的政治、经济、生态和 京津冀地区旅游交通方式多样化，高速公路网 转型示范的意义。新中国成立以来，国家对于京津 发达，国道、省级公路、市县级和乡镇公路星罗棋 冀地区的发展一直从政治、经济和政策层面给予了 布，客货流量频繁，目前跨省级行政区之间公路旅 特别的重视和支持，20世纪80年代中国成立京津游发送游客方式选择上，绝大多数还是以高速公路 冀经济协作区，京津冀旅游一体化就备受区域各方 输送游客为主。现状京津冀高速路网中，京津冀地 关注与积极推动，尤其是2005年后的环渤海地区的区形成以北京为核心的放射状路网结构。国家高 市长联席会议，区域旅游合作始终是各方关注与推 速公路网中京哈高速、京沪高速、京台高速、京港澳 动点。目前京津冀地区的省市各级政府正在抓紧 高速、京昆高速、京藏高速和京新高速7条首都放射 落实习近平同志2014年2月关于京津冀一体化的 线；长深高速、济广高速、大广高速3条纵向高速公 总要求和重要指示，立足区域协同的旅游和交通一 路和荣乌高速、青银高速、青蓝高速3条横向高速均 体化已成为各方共识和优先发力点。 穿过京津冀地区，为京津冀地区提供了有利的对外 1 京津冀地区旅游交通体系现状解析 联系通道。京津高速、京津塘高速、沿海高速、唐曹 高速、唐港高速、东港高速、威青高速等疏港高速通 京津冀区域内尽管交通枢纽和节点城市很多， 道为内陆旅游区与沿海港口间提供了便捷联系，提 但渤海是一个环状的内海，由于自然地理条件所 高了区域游客集疏能力。 致，区域外辽东半岛、京津冀和山东半岛这三大次 1．2 区域铁路发展现状 区域之间至今尚未形成便捷的交通圈体系，区域内 京津冀地区有中国最密集的铁路网络，具有最 天津到河北省部分中心城市之间尚无高速公路或 好的旅游交通发展基础。京哈铁路、京广铁路、京 九铁路、京沪铁路等多条国家干线铁路在本区域通