折角矩形铝合金定位装置的结构设计应用.pdfVIP

折角矩形铝合金定位装置的结构设计及应用 李军杰，R州Sc。。b“，闰军芳 折角矩形铝合金定位装置的结构设计及应用 李军杰，RolfStaubli，闫军芳 摘 要：一种新的矩形铝合金定位装置，定位器与定位支座均为折角型结构，定位器管采用整体压弯成型，与 折弯型定位支座配合安装可以满足限位可调的功能，定位器的应力分散、弹性良好、抗疲劳性高、安全可靠。 本装置为定位器提供了更多安装和调整空间，使定位系统的设计更加优化，可适用于高速电气化铁道受电弓较 大抬升量以及安装空间受限时的安装。已在京沪高铁批量应用，应用状况良好。 关键词：折角；整体折弯；矩形定位；抗疲劳 3．0 O 引言 kN的要求；且德国原型设计上未考虑中国铁标 中的疲劳试验技术条件，安全裕度较小，按照中国 随着中国高速电气化铁路的蓬勃发展，接触网 TB进行疲劳试验不能很好通过。所以，必须重新 系统的安全性、稳定性显得尤为重要。定位器是电 设计一种与整体系统协调、技术性能符合要求、安 气化接触网系统定位装置中的关键零部件，其作用 全可靠的定位装置来满足京沪高铁的需要。 是通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要 求固定在一定位置，保证接触线工作面平行于轨 1折角矩形铝合金点位装置的结构分析 面，并承受接触线的水平力。为了保证接触网良好 折角矩形铝合金定位装置由折角型矩形铝合 的弹性均匀性，还应尽可能减轻零件质量，所以现 金定位器和折弯型铝合金定位支座组成(图1)， 在电气化铁路绝大多数的定位器均采用矩形铝合 适用于高速电气化铁道受电弓较大抬升量以及安 金定位器。 装空间受限时的使用要求。 京沪高铁是中国第一条、也是全世界第一条设 计运营速度达到380km／h的高速电气化铁路，其 导线张力远高于一般线路，高速区段导线张力为 37kN。在前所未有的运行速度下，受电弓的动态 km／h 抬升量将高于普通速度铁路(包括速度350 以下的高速铁路)受电弓的抬升量。由于设计运行 图l折角矩形铝合金定位装置 速度的要求，京沪高铁曲线段外轨超高也大于其他 其中折角型矩形铝合金定位器包括限位定位 电气化铁路，外轨超高又直接影响受电弓倾斜程度 钩、定位销钉套筒、半圆头铆钉、弯型定位器管。 和定位器的安装空间。所以，京沪高铁的接触网设 定位钩的限位端装配有限位螺钉，与折弯型铝合金 计中定位器的抬高验证需按照240nllTl考虑。同时， 定位支座配合安装可以满足限位可调的功能。定位 京沪高铁的设计要求保证腕臂和定位管“横平竖 器管采用整体压弯成型，折弯后采用半圆头铆钉与 直”，德国原型系统采用直型定位器、调整定位管 定位钩及定位套筒铆接固定，中间不采用弯型接 倾角的结构不能适应京沪高铁的要求。德国原型中 头，减少应力集中、增加定位器的弹性、提高定位 也有一种折角矩形铝合金定位器，为中间带接头形 器疲劳强度。定位器管弯折工序设在热处理之前， 式，与直型定位支座配合使用，该零件的设计工作 弯折成型后再进行热处理，消除加工应力，并获得 载荷为2．5kN，不符合京沪高铁设计工作载荷 满意的强化效果。折角后定位器相对受电弓有了良 好的避让