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改线中铁道调整的方法和目标 论文出版于由布鲁内尔大学，剑桥大学，西伦敦大学，牛津大学 参加的首届国际铁道工程会议 Bj?rn Kufver 瑞典国家道路与运输研究所 改线中铁道调整的方法和目标 Bj?rn Kufver 关键词：定线，曲率，转向，线路病害，线路规范，病害分析 摘 要： 改线为定线提供了更高的有经济效益的机会。定线一直要求要有周密的计划。随着曲率和转向图表的使用，对后续小环节修改的处理变得容易了。障碍物可能是影响各种定线方法划分边界时的因素，在各个消费水准的定线方法中，能使列车达到最高速度的方法可能被选择。 序 言： 横向定线对列车速度有着约束，尽管现代的列车可能弥补了这方面的缺点。定线后的线路的变化会影响上、下层结构，竖曲线，等等，所以对其要求要有很高的耐久性。因此，对定线的改进通常需要很高的经费。 尽管如此，当上层结构需要换新时，在定线中铁道调整为其提供了很多有经济效益的机会。因此，横向定线在改线前要求要有周密的计划。 数据获得： 虽然线路测量经常选用大地测量法，自从正失可以被转换成当地坐标，低费用的正失法结合检轨车也被采用。【Kufver，1995】。用一个对称的弦，下面的公式用来计算当地的坐标。 说明 Ψi=i点到i+1点的方位角， νi=i点的正失， L =弦长【m】 但是，从正失中得到的坐标有很多缺点：它们没有其它方法准确。基于本地坐标的摆值可能用于下一个衬砌作业(但是不是随后的)，并且在这里的定线和临近的障碍物之间互不干扰。接触网柱、站台边缘、等等，必须单独处理。 定线计算： Slew和曲率图解 定线和摆计算可以用公路和铁路的设计软件来解决【Kufver，1997a】。摆值在定线在维修中和改线分析中特殊问题的计算是很小的。一般的坐标图（x-y坐标图）很少使用，并且被曲率-摆值图代替。对曲率-摆值图的分析清晰的表明当增加缓和曲线和半径长度，并用复合曲线代替单曲线时会发生改变。 结果分析： 对既有线的测量和线路计算上的坐标基于泰勒公式和角度约等方法的分析，就是当用本地坐标时尽可能的让线路中心线接近x轴方向。 在圆曲线上，y坐标的计算近似等于： 说明 s=桩的里程【m】，yco=在s=0时y的坐标，Ψco=在s=0时的方位角，Rc=半径 同理，既有线y的坐标近似等于： 说明 yirr=横向误差【m】 摆值的近似值不同与y坐标，如下： 如果既有线和设计线的半径和缓和曲线长相等，则6式中的前三个条件等于0并且摆值在图中将由在0水准线附近随机分布，如例图1a。但是，既有线大部分的半径和缓和曲线 长都是不被准确的知道。如果既有线和设计线有不同，摆值将有规律的分布，但不等于0。摆值线的形状可以看出定线与既有线的一些变化。如果在圆曲线上的摆值线是类似弧型的分布在一条直线上，如图1b和1c，表明计算出的半径等于就有线的半径Re。如果在圆曲线上的摆值线是二次抛物线，如图1d，RC不等于Re。在假设一个固定的半径下，有一个以上抛物线，说明这个曲线包含很多圆曲线。 定线中的变化 缓和曲线长度增加的改变 缓和曲线长度的改变 半径的改变 图1.Curvature and slew diagram 在同等支付下定线方法的选择 至今，这方面的讨论都基于线路本身。但是，上层既有结构需要更新时，无疑100mm的摆值要比20mm的摆值昂贵的多。真正影响支付的应该是是否有既有设施需要更新（衬砌作业、站台边缘等等），进而可知，我们能确定如果穿过同样的障碍，所有定线方法的经费是一样的。 同样昂贵的代替路线的概念解释为由缓和曲线-圆曲线-缓和曲线组合的，复合设计项目中各项指标的路线。如果两个缓和曲线相等，曲线设计可以概括为两个变量：半径（R）和缓和曲线长（Lt）。下面的图描述了在x-y坐标里的曲线图和在R-Lt中相应的障碍物图。最好保持直线型的四个障碍物为三个衬砌作业和一个道岔。 a.x-y坐标 b.R-Lt坐标 图2.A 缓和曲线-圆曲线-缓和曲线 和障碍 现在这个工程应该选取最适合的半径和缓和曲线长度。在图2b中这两个变量被确定了界线。一些条件在R-Lt图中已经被描述。穿过原点的对角线确定了在原有圆曲线长度为零的缓和曲线的长度。半径的长度确定着长度为零的缓和曲线。两个轴线确定着扇形的缓和曲线长度的选择。如图2b，被障碍物限定的也有不均等的。实际上，至少有一个约束条件（否则就根本不用设曲线）。如图5，障碍O1没有起到约束作用，因此在分析时可以不考虑它。障碍可能起到不同的作用，所以应该分清障碍和固定点（迫使线路中心线与之有一段距离的点）。 自从在允许地带大半径或长缓和曲线的搭配使用可以提高线路的性能，我们也可以在障