地下车库结构设计指引.docVIP

地下车库结构设计指引 设计依据 建筑总图（场地标高、消防登高场地、道路布置等）； 建筑地下车库的平剖面图； 地上一层各单体建筑平面图； 地勘资料，抗浮设计水位； 人防划区及提资图； 景观设计布置图（提资）等。 地下车库的结构方案 根据柱距、层高、梁板布置、构件尺寸、抗浮、结构构造等多方面进行考虑，并结合其它专业确定结构方案。 车库梁板布置及构造 十字梁（或井字梁）、单向梁、主梁+大板、无梁楼盖、宽扁梁等。 柱断面确定，6度区可取400，建议取450；7度区不宜小于500；柱网较大时采用500~550mm；应考虑主梁钢筋在柱断面内的水平锚固长度，尽量避免采用三向以上梁的节点柱，无法避免时应加大柱子断面。 梁断面确定，应考虑钢筋净距及排布，钢筋不宜超过两层，不应超过三层，钢筋净距及每排根数应满足构造要求；梁宽≤300，采用双肢箍，梁宽300mm，采用四肢箍。 宽扁梁的构造：梁宽大于梁高且大于柱宽的梁。梁宽应不大于Min（2倍柱宽，柱宽+梁高），梁高不小于16d（d为柱纵筋直径）。应注意梁柱节点构造的做法和要求。不节省材料，但可降低层高。 无梁楼盖，柱托或柱帽构造：平面≥b+4h，柱帽高度≥h；柱托高≥h/4；参照《构造手册》。优先采用有限元空间模型的计算方法。应注意板上开洞的影响。不节省材料，但可降低层高，且施工方便。 梁：采用三、四级钢筋，采用小直径架立钢筋； 板：采用较小的通长钢筋（板顶不小于0.1~0.15%），局部附加。 常用布置：（一般情况下按下列原则布置） 8.1x8.1或8.4x8.4，采用十字交叉次梁； 8.1x5.4（或6.0），沿短跨方向布置一道次梁； 小柱网 6米左右，可不布置次梁； 同一车库可根据需要采用多种梁板布置形式； 车库顶板厚不小于250mm，楼板厚不宜小于110mm。 地下车库抗浮计算及措施 抗浮水位的取值，勘察报告应明确；抗浮设计水位应根据场地情况综合确定，必要时应与地勘部门及审图部门进行沟通。 覆土容重的取值，覆土容重取15~16kN/m3，浮重度取8~10 kN/m3。 计算方法的统一，统一按浮力概念进行计算；Gk/Fk≥1.05； Gk为结构自重及其上作用的永久荷载标准值的总和，不包括活荷载及后砌填充墙；Fk为地下水对建筑物的浮力（不一定是作用在底板的水压力）标准值。 车库平面较大，考虑到局部构件的受力，一般按局部进行验算，特别是上部结构缺层、大范围楼板缺失开洞部位、层高增加及覆土厚度减小的部位。 在地下水作用下，基础底板构件应具有足够的强度和刚度，并应进行板底水压力作用下的抗弯、抗剪和抗冲切承载力验算。 抗浮措施：降低层高、配重（降板填砼做沟、加厚顶板或底板）、抗拔桩（或锚杆）、降低水位（如盲沟）、增加局部刚度和强度等。 地下车库的抗浮方案应和车库的结构方案一起考虑，并进行经济性分析。必要时应与甲方讨论确定，并写入施工图设计要则。 地下车库顶板荷载取值 恒载：建筑构造层（含板底抹灰、吊顶、板顶构造）、覆土（容重取18kN/m3）等。绿化按活荷载考虑，考虑常规的板底管线，统一取值5.0。景观有要求时局部特殊处理；顶板下管线集中布置时，局部可适当增加。 消防车荷载：按梁板布置形式根据规范要求折算取值，分构件（板、次梁、主梁）计算。双向板板跨3~6m可按35~20kn/m2内插，内插时按板块短边长。单向板板跨2~4m，可按35~25kn/m2内插；按覆土厚度折减时，折算厚度可近似取覆土实际厚度，板跨越小折减越多。 举例：8.1x8.1或8.4x8.4；8.1x5.4（或6.0）；小柱网 5.5~6米左右。覆土厚度1.2m。 结构布置及消防车荷载取值参见下图。 普通停车库的活荷载取值 按照荷载规范要求根据梁板布置情况进行折减。 单向板：跨度≥2m，取4kN/m2 ； 双向板：板跨3~6m可按4~2.5kN/m2内插； 举例：8.1x8.1或8.4x8.4；8.1x5.4（或6.0）；小柱网 ~6米左右。参照消防车荷载计算方式计算取值。 地下车库的计算 裂缝控制标准：顶板、外墙0.2mm，梁0.3mm。车库底板暂不做裂缝控制，审图有意见时再做处理。 梁计算，有消防车计算（按强度控制），无消防车计算（按裂缝控制）两种工况取大值； 消防车荷载作用下可不进行正常使用极限状态的裂缝宽度及挠度验算（永久值系数为0）。 梁板计算应考虑活荷载不利布置。 结构竖向计算时，分别按1.2Sg+1.4Sq，1.35Sg+1.4x0.7xSq，两种荷载组合方式计算，取大值。 当Sg＞2.8Sq时（一般g＞2.8q），按永久荷载效应控制。 地下室外墙的计算 单向板，顶部简支，墙厚取值，净高/12左右； 侧壁计算采用水土分算的模式，地下水位以下采用浮重度（8~13 kN/m3）； 静止土压力系数，砂土0.34~0.45，