港口测绘信息化的探讨.pdfVIP

由于陆地高程基准无法用水准测量的方式传递到水上，只能将其传递到码头岸边，然 后采取利用水文站长期验潮的方式确定当地理论深度基准面，在水上测量时进行人工同步验 潮得到潮位。但海洋理论深度基准面是存在跳跃性变化的，各区域的理论深度基准面是有差 异的，解决此问题的一种方法是，在港口范围内，加密验潮站，采用多站同步验潮的方式， 确定各区域的深度理论基准面，按区域建立潮位分带表，供验潮时使用；另一种方法是利用 GPS大地高，在港口区域内建立无缝垂直参考基准，利用GPS高程进行无验潮测深。 (2)广泛采用先进测绘技术，扩大港口测绘信息源 由于全球定位系统(GPs)、航空航天遥感(RS)、和地理信息系统(GIs)技术的应用， 使得港口陆上要素的测量更新效率越来越高，3s技术为港口陆上要素提供了充足的信息源； 我国海洋测绘，从水铊、测杆测深到以六分仪测水平角、三杆分度仪展点定位，仿造的电子 管模拟记录测深仪测深，发展到GPs定位，数字化测深仪测深，并拥有了高精度全球卫星 定位系统、多波束测深系统、海底地貌侧扫声纳、浅地层剖面仪、海洋重力仪、海洋磁力仪、 自动验潮仪、声速仪、卫星遥感图像处理设备、自动制图工作站等一大批高精尖海测设备， 此外还在发展水下测量机器人及机载激光测深系统等。目前，港口水上要素测绘，很多仍采 用单波束测深仪测深、DGPs定位的方式，此方式属于“点”测量，操作简单方便，但测深 效率低下，且无法进行全覆盖测量；而多波束测深系统则是条带式的“面”测量，测量效率 较高，且可以全覆盖测量，越来越得到青睐，但我国目前主要依赖于进口价格昂贵的多波束 测深系统，今后应加大投入力度尽快提高我国多波束测深系统的研制能力，使多波束测深规 模化。此外，空间遥感技术在海底地形测量的应用使得海洋测绘取得了重大的进展——遥感 海底地形测量具有大面积、同步连续观测及高分辨率和可重复性等优点，但其在深海地区的 精度只能达到约10—100米，仍有待提高。 (3)建立完善的港口地理信息系统 港口地理信息系统应包括三个方面：一是陆上要素的地理信息系统，二是水上要素的 地理信息系统，三是陆上要素与水上要素的有机结合。陆上要素GIs与陆地GIs特点相同； 水上要素GIs以电子海图为主要信息源，提供港区区域水深、港区助航设施的地理位置等信 息；在水上测绘中，一般只能得到原始水深点的数据，而没有线、面数据，这与陆地测绘存 在差异，而用户在查询海图信息时，很可能要调用码头岸线等陆上要素信息，故必须做到陆 上要素与水上要素的有机结合。 港口地理信息系统应具备对信息的输入、存储、查询、分析评价、决策管理、模拟预 测等功能。 (4)港口测绘信息网络化 实现港口测绘信息网络化，应由港口测绘管理部门或其他相关部门建立统一的港口信 息管理网络。以广州港为例，可由其属下专职测绘管理单位广州港航道工程公司综合港区多 年测绘信息，建立港区GIS，建设港区信息服务网络，统一规划管理，建立地理信息一站式 服务系统，通过广州港集团门户网站接入互联网，使用户只需访问网站，便可实现对各海区 信息的访问、浏览、查询和检索，实现港口地理信息服务网络化，应用社会化。 (5)重视信息化测绘人才的培养和引进 实现港口测绘的信息化，应重视引进具备信息技术的测绘人才，加强与科研院校的合 作，确定港口测绘信息化的战略方向；同时，应有计划地组织港口测绘相关单位在职职工进 行信息化技术的培训学习，提高职工适应信息化的能力，发掘一批具备信息化测绘技术的青 年骨干和学术带头人。 三、结束语 随着我国经济的蓬勃发展，港口的发展也越来越迅速，生产越来越繁忙，而船舶航行事 故时有发生，港口生产与通航安全的压力不断增大，加快港口测绘的信息化，实现港口信息 服务网络化，对保障港口生产安全、通航安全具有重要意义。 参考文献： 【l】宁津生，杨凯．2007．从数字化测绘到信息化测绘的测绘学科新进展[J]．测绘科学，32(2)：5一11． 【2】方兆宝，林珲等．2003．从水铊测深到海洋空间信息科学[J]．中山大学学报(自然科学版)，42(增 刊)：176一178． 【3】李德仁，苗前军，邵振峰．2007．信息化测绘体系的定位与框架[J]．武汉大学学报·信息科学 版，32(3)：189—192． 【4】苏奋振，周成虎等．2004．海洋地理信息系统理论基础及其关键技术研究[J]．海洋学 报，26(6)：22—28． 【5】查正军，鲍峰，欧建良2006．海洋地理信息系统中两个问题的