高精度原位测试技术在公路工程勘察中的应用.pdfVIP

徐春明，汪春桃，刘亚楼：高精度原位测试技术在公路工程勘察中的应用 345 探试验预测原位的S。是有效的。孔压静力触探预 测的不排水抗剪强度离散性较小，而同一场地采 3 基于孔压静力触探测试成果计算 用十字板测试的不排水抗剪强度沿深度离散性较 的地基设计参数 大；特别是在相对的硬土层中，其不排水抗剪强 度的差异较大。主要因为十字板剪切试验受人工 由于连临、济徐高速公路工程场地分属不同 操作因素影响较大，其规律性不如孔压静力触探 的地形地貌单元和不同的工程地质分区，在连临 测试结果明显。采用孑L压静力触探锥尖阻力计算 高速公路海积平原区(K34～K52段)布置了6 的S。与十字板试验的原状土峰值强度较为接近， 个孔压静力触探孔，在济徐高速公路黄泛冲积平 但普遍比十字板试验的原状土峰值强度略小。根 原区布置了9个孔压静力触探孔，孔深均为15～ 据十字板试验测试的Su与孔压静力触探锥尖阻力 20m。本文根据上述推荐公式计算连临高速公路 进行相关性分析，得到预测Su的公式(2)。 海积平原区海相软土的原位状态、强度、变形、 渗流、固结等特征指标，并根据济徐高速公路黄 驴掣 ㈣ 泛冲积平原区地基土剪切波速测试成果判别场地 类别和砂土液化程度。 2．3压缩模量 3．1土的原位状态指标 针对连云港高速公路场地孔压静力触探测试 根据连临高速公路海积平原区(K34～K52 资料，对孔压静力触探预测的压缩模量与室内试 段)6个孔压静力触探孔测试成果，在试验深度内， 验测试值之比最，p假勘6的算术平均值和标准差进 场地土层可分为5层： 行了计算。计算结果表明：SaIlglerat法与Kulha、w ①表层粘土，层厚1．70～2．40m，平均层厚 和Mayne法过高地预测最值，尤其是K-ulh抓，y1．35m。 和Maylle法，其风^／艮幻6=2．44，∥=0．90，从②．1层淤泥，非均质，层厚4．40～4．60m，平 E．P假埘的平均值也可以看出该方法过高的预测 均层厚4．50m。 了最值；Jones和lnst法过低地预测最值，②．2层淤泥质土，非均质，层厚6．60～ 风础艮幻6=0．84，R2=0．92；Se衄eset法能够很好 7．20m，，平均层厚6．80m。 的预测E值，其B疗／艮幻6=1．07，R2=0．97。但是， ③．1层粉质粘土，非均质，层厚3．40～3．60m， 利用孔压静力触探测试预测压缩模量，其相关系 平均层厚3．50m。 数很大程度上依赖于锥尖阻力的范围和土类，具 ③．2层粉砂，层厚2．40～2．60m，平均层厚 有地区性。在这个分析中，作者根据给定土类区 2．50m。 间内基于锥尖阻力值选择相关系数值。 依据孔隙水压力u、净锥尖阻力q。、孔压参数 基于连云港海相软土的现场孔压静力触探测 比B。等测试指标，根据公式计算土层重度丫、超 试资料和室内试验测试疋值，得到如下的线性预 固结比OCR、侧压力系数l(0、不排水抗剪强度 测关系式(3)，其相关系数尺2=0．97。式中吼为 S。、土的压缩模量E。等特征指标，计算结果见表 净锥尖阻力，g。=g厂‰。 1。 E=3．54吼 (3) 表l 连临高速公路场地