气动摇架的使用探讨.pdfVIP

2007’金异杯第二属全国棉纺织行业中青年科技I作者论坛 U 气动摇架通过A、B两只夹紧螺丝的旋紧或放松来调整摇架的标准压力，标准压力调整好后，就可以 通过调整气压来实现调整压力的无级调整。 1．2容易产生的问题 1．2．1某个摇架释压后，相邻摇架压力会发生一定的变化。为此我们对相邻的三个摇架进行了测试：三只 套管，九只摇架，每只套管上的摇架分别为1、2、3，调整标准压力为130N，每次对其中一只释压，看另 外两只的压力变化，试验结果见表1。“／”表示释压的摇架。 表l 标准压力130N l#摇架压力(N) 2#摇架压力(N) 3#摇架压力(N) 1号套管 { 150 140 1号套管 150 | 155 I号套管 145 145 f 2号套管 | 155 145 2号套管 145 } 150 2号套管 140 140 | 3号套管 | 155 145 3号套管 145 | 160 3号套管 140 140 | 从表1我们可以看出，当某个摇架释压后，相邻的摇架有压力增大的趋势。 1．2．2三直线平行无法保证，由于原来设计理念上的自调中心理论，在实际应用中，由于各部加工精度 达不到理论上要求的理想状态，造成三线平行基本无法保证，从而造成锭差的产生。 2解决方法 2．1选择加工精度高的套管 就国内多用的圆型套管通长气囊的INA型式，对套管的加工精度要求很高。笔者初装气动摇架时，发 现既使把夹紧螺丝A紧死还有个别摇架加不上压的；即使把夹紧螺丝B紧死也有压力下不来的；经查发现 为气囊套管加工精度不良，放置圆型支承船的一根套管上的三个孔不在一条直线上，后更换合格的套管后 摇架压力才达到工艺要求。所以套管的工艺要求是非常高的，它要求孔的位置、上孔与下孔之间的角度及 定位孔的位置要非常准，否则就无法达到摇摆架上下支架座间距相等。 2．2使用自锁螺丝 A、B夹紧螺丝最好是可自锁的，上紧以后，不因摇架的多次打开震动而造成A、B夹紧螺丝的松动， 影响摇架压力稳定。 2．3正确的安装 2．3．1气囊的正确安装 气囊的安装要准确，保证直线度，不要造成气囊的扭曲，因为常用的气囊为一直通长的，长度较长， 安装时气囊打扭现象严重，装气囊时，首先要装支承船，然后一个一个装上套管，没有发现气囊扭斜的。 但换气囊时卸下原来的五根气囊却发现东面气囊有8处打扭，西面有10处，共发现18处打扭。气囊打扭 一处将影响二至三只支承船的正确位置。所以气囊打扭是一个严重的问题。 为此，我们第二次安装时非常注意气囊的直线度问题，采取一简单的方法，就很好的解决了该问题。 2．3．2支承船的正确位置 由于气动摇架的压力来源从支承每台开始，所以它的位置的正确性是保证整个一台车摇架压力稳定的 条件之一，由于支承船装进套管后只有圆头露出，所以它在套管中的位置是否正确，我们不易看出。在更 换气囊时我们发现了该问题(见图2)，核查发现，支承船在套管中和套管严重不平行的有80只，占总量 的38％。但这个问题在装支承船时无法控制，我们采取在支承船立圆上与支承船体成90。垂直方向的地 2∞7’金肄杯第=辑全碹辑幼棼|钮谴，|，青年鹌拄!挎嚣论坛 i划线，在套管上孔瞩的中心划圆周线c见圈3)，”’气囊和套管装机