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奚国华:引进消化吸收再创新同样可以称雄世界 2009年07月07日 来源：搜狐财经 　　（奚国华 中国北车集团公司党委常委、中国北车股份有限公司执行董事、总裁） 　　首先再次对国资委领导、对传媒界各位朋友的到来表示热烈的欢迎！对大家长期以来对中国北车的关注与支持表示衷心的感谢！ 　　下面，我重点以时速350公里高速动车组为例，从六个方面向各位简要介绍一下中国北车在自主创新方面的实践与体会。 　　一、建设创新型国家是时代赋予企业的光荣使命 　　20世纪下半叶以来，人类社会开始经历一场全球性的新科学技术革命。企业的竞争、经济的发展，综合国力的较量，日益集中地表现在科技竞争方面。能否抓住这次科技革命的机遇来提高国家的科技实力和经济实力，已成为各国竞争的焦点。 　　世界经济发展历史告诉我们：自主创新能力的高低，决定着一个国家经济发展的前途命运。经济竞争背后是科技竞争，一个国家要真正成为科技强国、经济强国，就必须努力提高自主创新能力，这将直接关切到国家未来的前途和命运。 　　企业是自主创新的主体，未来企业的高额利润就体现在知识产权加世界品牌。微软、英特尔、三星、诺基亚等跨国公司就是靠着掌握自有核心技术而横扫世界市场。随着经济、科技、金融全球化的日益深入，提高自主创新能力将成为企业间国际竞争的关键。 　　增强自主创新能力，建设创新型国家是党中央、国务院在新时期作出的一项关系国家经济社会发展全局的重大战略决策。建设创新型国家战略的提出，为企业创新明确了方向；鼓励自主创新配套政策的陆续出台，为企业创造了更加良好的社会环境和氛围。面对这些良好的外部条件和机遇，中国北车作为中央企业、作为中国轨道交通运输装备制造业的主要骨干力量，有责任、有义务在建设创新型国家中担当行业领军企业，有能力、有条件在推动中国轨道交通运输装备现代化和装备制造业现代化中发挥引领作用。这是时代赋予我们的光荣使命，是我们必须承担的历史责任。 　　二、提升自主创新能力是企业获得比较竞争优势的基石 　　中国改革开放30年的经验告诉我们，技术引进可以获得成熟的技术，同时，我们也必须不断提升自主创新能力，坚持不懈地坚持自主研发。中国北车时速350公里动车组技术能够取得世界领先的地位，就是瞄准世界一流轨道交通技术，通过提升企业自主创新能力，特别是消化吸收再创新能力，增强科技成果转化能力，提升产业整体技术水平。 　　2008年4月11日，中国国产首列时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车唐山客车公司成功下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，中国也由此成为世界上仅有几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。CRH3和谐号动车组6月24日创造了试验时速394.3公里的中国第一速。8月1日起在京津高速客运专线正式运营。 　　CRH3和谐号动车组虽然引进的是德国世界顶级的高速动车组先进技术，但却是根据我国铁路技术装备现代化的发展要求，通过引进消化吸收再创新，构建起了时速350公里动车组的产品技术平台。自2005年开始，经过近3年的努力，中国北车已掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术。动车组的国产化程度已达到75％以上。在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟，处于当今世界领先地位，代表了世界高速铁路移动装备制造技术的先进水平。 　　三、选准自主创新模式是企业获得成功的关键 　　自主创新包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三个方面。不同企业或同一企业在不同时期，三个创新的侧重或有不同，但三者不可偏废。时速350公里动车组的成功说明，并非只有原始创新才能达到世界一流水平，引进消化吸收再创新同样可以称雄世界。 　　近年来，中国北车坚持把提高自主创新能力摆在突出位置，把原始创新作为增强自主创新能力的基础，把集成创新作为增强自主创新能力的重要方式，把引进技术消化吸收再创新作为增强自主创新能力的紧迫任务。经过几年的努力，通过引进消化吸收形成再创新能力，不仅推动了中国轨道交通运输装备现代化，也推动了装备制造业现代化，实现了企业发展方式的转变。 　　与此同时，中国北车坚持自主研发与引进消化吸收再创新的有机统一，根据中国轨道运输发展的要求和国内外相关产品技术发展状况，在货车、城轨地铁、机车、动车组方面分别选择了不同的产品创新路线。 　　货车方面，以自主研发为主，产品技术达到世界先进水平，部分指标世界领先。 　　城轨地铁方面，以集成创新为主，适应了城市轨道交通快速发展和产品多样化、高品质要求，实现了产品和技术向国外输出。 　　机车、动车组方面，在自主研发基础上，引进消化吸收再创新，具备了批量制造国际先进水平的大功率机车和高速动车组的能力。已自