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磁悬浮列车的原理及应用 陆一娣 众所周知，传统的铁路列车都是依靠诸如蒸汽、 代放弃了这项研究计划，目前只有德国和日本仍在 燃油、电力等各种类型机车作为牵引动力，车轮和 继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩 钢轨之间的相互作用作为运行导向，由铁路线路承 目的进展。下面把各主要国家对磁浮铁路的研究情 受压力，借助于车轮沿着钢轨滚动前进的。而磁悬 况作一简要介绍。 浮列车则是一种依靠电磁场特有的“同性相斥、异 日本于 1962 年开始研究常导磁浮铁路。此后由 性相吸”的特性将车辆托起，使整个列车悬浮在线 于超导技术的迅速发展，从 70 年代初开始转而研究 路上，利用电磁力进行导向，并利用直线电机将电 超导磁浮铁路。1972 年首次成功地进行了 2.2 吨重 能直接转换成推进力，来推动列车前进的最新颖的 的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时 50 千米。 第五代交通运输工具。与传统铁路相比，磁悬浮列 1977 年 12 月在宫崎磁浮铁路试验线上，最高速度 车有以下优点。 达到了每小时 204 千米，到 1979 年 12 月又进一步 适于高速运行 磁悬浮列车最大特点在于它 提高到 517 千米。1982 年 11 月，磁浮列车的载人 没有通常的轮轨系统，由于消除了与轮轨之间的接 试验获得成功。1995 年，载人磁浮列车试验时的最 触，不存在由于轮轨摩擦及黏着所造成的诸如极限 高时速达到 411 千米。为了进行东京至大阪间修建 速度等影响列车运行的问题，速度可达 500 km/h 以 磁浮铁路的可行性研究，于 1990 年又着手建设山梨 上。 磁悬浮铁路试验线，首期 18.4 千米长的试验线已于 稳定安全 列车运行平稳，能提高旅客舒适 1996 年全部建设完成。 度，由于磁悬浮系统采用导轨结构，不会发生脱轨 德国对磁浮铁路的研究始于 1968 年（当时的联 和颠覆事故，提高了列车运行的安全性和可靠性。 邦德国）。研究初期，常导和超导并重，到 1977 年， 污染小，易维护 磁悬浮列车在运行中既不产 先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相 生机械噪声，也不排放任何废气、废物，对周边环 斥式试验车辆，试验时的最高时速达到 400 千米。 境的污染极小，有利于环境保护，加上磁悬浮列车 后来经过分析比较认为，超导磁浮铁路所需的技术 由于没有钢轨、车轮、接触导线等摩擦组件，可以 水平太高，短期内难以取得较大进展，遂决定以后 省去大量维修工作和维修费用。 只集中力量发展常导磁浮铁路。1978 年，决定在埃 效率高 能充分利用能源、获得较高的运输效 姆斯兰德修建全长 31.5 千米的试验线，并于 1980 率。另外，磁悬浮列车可以实现全自动化控制，因 年开工兴建，1982 年开始进行不载人试验。列车的 此将成为未来最具有竞争力的一种交通工具。 最高试验速度在 1983 年底达到每小时 300 千米， 磁悬浮列车的发展史 1984 年又进一步增至 400 千米。目前，德国在常导 磁悬浮列车是大约二百年前斯蒂芬森的“火箭” 磁浮铁路研究方面的技术已趋成熟。 号蒸汽机车问世以来铁路技术最根本的突破。磁悬 与日本和德国相比，英国对磁浮铁路的研究起