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物流连锁经营，打造一张物流网 [摘要]在当前政企分开、结构调整、税费改革以及进入WTO在即的背景下，本文用现代物流理论、商业连锁经营理论和供应链理论探索公路运输企业建立物流连锁经营网络，提高集约化经营程度，向第三方物流发展的途径。 一、物流连锁经营的理论基础和运作机制 发展物流业，使物流活动达到一定的规模，根本的条件就是要建立和健全物流网络，使物流形成体系。发达国家的实践证明，如果物流形不成体系或物流组织布局分散、规模偏小，要想全面发展物流业，提高物流效率是难以办到的。因此加强横向联合，建立全国物流网络势在必行。 1、特许连锁经营理论 连锁经营是现代工业化大生产原理在流通领域中的灵活运用。特许连锁经营是连锁经营的三种形式（直营连锁经营、特许连锁经营、自由连锁经营）之一。 所谓特许连锁经营是指“主导企业把自己开发的商品、服务和营业的系统（包括商标、商号等企业象征的使用、经营技术、营业场合和区域），以经营合同的形式授予加盟店在规定区域的经销权和营业权。加盟店交纳一定的营业权使用费，承担规定的义务”（美国商务部的定义）。 理论界认为：特许连锁经营的原则是简单化、标准化、专业化。其发展壮大的根本原因在于其经济上的合理性和经营上的科学性。其本质特征是进货与销售的职能分离，这种分离正是现代化工业大生产的原理在流通领域中的应用，实现了商业活动的简单化、标准化、专业化，这是其规模经济效益产生的重要前提条件。因此连锁经营体制是一种兼收并蓄的体制，具有许多其他经营形态所无法拥有的形态。特许连锁经营源于制造业，而今已成为各行各业营销方式的较好选择。 特许连锁经营的本质特征及其丰富内涵，正适合我国公路运输企业经营实现社会化、网络化的选择。利用特许连锁经营理论，在核心企业的主导下，把组织化程度较低的、分散的公路运输企业连接起来，以总部名义统一组织货源（进货），以加盟企业分散操作（销售），达到运输集约化经营的目的。 2、供应链理论 作为一种前沿理论，供应链管理（SCM）理论自产生之初到现在不过10多年，但它发展很快，目前正受到企业和社会的广泛关注。专家预言：21世纪的竞争将不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，任何一个企业只有与别的企业接成供应链才有可能取得竞争的主动权。这一观点已取得学术界和企业界的广泛共识。 一般认为，供应链管理是指商品从最初的原材料采购到最终消费的整个过程中的物流和相关信息流进行管理，为顾客创造价值和提供附加价值。供应链管理源于物流管理，高于物流管理。现代物流管理强调的是单个企业物流系统的优化，而供应链管理是对整个供应链条所有企业的物流活动进行管理和优化。 供应链管理的核心是要求各企业集中力量发展自己的核心竞争力，发挥比较优势成本，在企业不擅长的方面则采用外包策略，交给其它专业公司去做，这些能力互补企业之间结成战略合作伙伴关系，形成有竞争力的供应链，并与其它供应链进行竞争。 供应链管理理论也为物流企业彼此之间，进而与货主企业建立战略伙伴关系提供了理论基础，物流企业之间只有相互联合起来，组成全国区域的物流网络，才能为客户提供有竞争力的、附加值高的综合物流服务。 3、物流连锁网络的定义和核心 物流连锁网络的定义应为：物流加盟企业相互合作，共同控制，管理和改进从供应商到用户的物流和信息流的多个相互联系和依赖的“经济利益共同体”网络。这个网络作为一个整体与其它物流企业或物流网络竞争。 建立物流连锁网络的核心是合作与信任，通过合作减少风险，提高整个物流过程的效率，排除空驶浪费和重复努力，同时合作能带来更多的机会，使业绩得到普遍改善，能为网络成员和货主赢得更多的益。问题在于如何分割业绩改善的成果，如何在各成员之间分配利益。共赢不一定意味着平均分配利益，但至少所有的成员都能从中受益，合作的结果是大家的境遇都有所改善，达到帕累托改进或最优。 物流连锁网络的经营宗旨是：更好、更快、更便宜。 4、物流连锁网络的运作基础 随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，会出现两个集约化趋势：一是货流的发生地和目的地的运量集约化；二是运输路径的集约化。这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将他们连接起来的“线” 存在着流向相同的密集交通流量，是客观经济规律发展的必然结果，这就是物流连锁网络形成的条件和网络基础。 我国很多生产最终消费品的大型制造企业，特别是大型家电制造企业如海尔、TCL、美菱等在全国各主要城市（销售区域）建立自己的产品配送中心（配送仓库），即是运量的集约化和运输路径的集约化在销售上的直接反映。 各地骨干公路货运企业联合起来成立一个物流连锁企业，共同为制造商提供物流服务，既可以将物流的主要活动——运价降下来，也同时提供诸如查询、货