客运专线车站信号接口预留方案探讨.pdfVIP

《2007 年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会》论文集 1.2 主要支线电缆径路的预留 车站范围内需要提供电缆的信号设备有：进、出站标志牌，转辙机，轨道送受电和有源 应答器，这些设备的位置决定了支线电缆的走向。 对于线路外侧不需要过轨即可将电缆引入干线电缆槽的设备，可根据实际情况，在电缆 槽上预留电缆孔，以供设备电缆引入电缆槽。 对于线路中间的设备，设备电缆需要过轨，过轨处需要设电缆井和过轨管。 预留的过轨管通常会横穿站内排水沟。如果将过轨管裸露于排水沟内，会影响过轨管的 寿命，而且排水沟清淤时容易破坏过轨管；如果将过轨管设置在排水沟下面，与过轨管相连 的电缆井会很深，不利于施工和维护。所以，需要与站场专业沟通，在设计排水沟时，尽量 能在有过轨管的位置断开排水沟。 1.3 过轨管 （1）过轨管预埋深度要求：位于级配碎石层即可，以此确定连接过轨管的两处电缆井 的深度，以出站标志牌处的过轨设置为例，如图二所示。 图二 出站标志牌处电缆过轨示意图 （2）过轨管材质的选用需要考虑其埋在土中的寿命和耐压程度，根据路基专业相关规 范，寿命要求 60 年，耐压力不小于 100Kpa。 2. 车站范围内的综合接地方案 车站内贯通地线敷设于信号电缆槽中或者埋设于土壤中，最好敷设于土壤中。 在咽喉区，贯通地线敷设于信号电缆槽下距基床底层顶面-300mm～-400mm 处，并每约 50 米（由接触网支柱基础的位置确定）由同材质、同截面的地线引至信号电缆槽，并在信 号电缆槽的侧壁上预留接地端子。 在站台范围内，需要接入综合接地系统的有：无碴轨道板、雨篷柱、以及站台表面的纵 向接地钢筋。如前所述，站台范围内电缆槽的位置有两种可能： 其一，站台范围的电缆槽与咽喉区一样，位于线路两侧。此时贯通地线敷设于信号电缆 槽下距基床底层顶面-300mm～-400mm处，并每约 50 米由同材质、同截面的地线引至信号电 缆槽，并在信号电缆槽的侧壁上预留接地端子，供无碴轨道板接入和其他金属件的接地。站 台墙预留的纵向接地钢筋在站台两头预留接地端子，就近与信号电缆槽内的接地端子连接。 雨篷柱位于站台外侧，可在站台两头分别预埋垂直于线路方向的接地钢筋，该钢筋两头预留 接地端子。 其二，站台范围的电缆槽位于站台外侧。此时贯通地线在站台范围敷设于信号电缆槽内。 站台墙预留的纵向接地钢筋在站台两头预留接地端子，就近与信号电缆槽内的贯通地线“T” 形连接。并利用站台墙内的结构钢筋，一头与纵向接地钢筋焊接，一头在站台墙距离路基面 约 150mm 处预留接地端子，每隔 50米一处，供无碴轨道板接入和其他金属件的接地。 3. 结束语 目前，客运专线的建设已进入实施阶段，在站前工程中合理地做好站后接口条件预留是 一项非常关键的工作，必须深入研究，提前策划，协调合作，统筹考虑。客观、合理地做好 接口预留，对优化设计、减少工程投资具有重大意义。 参考文献 《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》，铁集成[2006]220号文 61 客运专线车站信号接口预留方案探讨 作者： 袁娟 作者单位： 中铁第一勘察设计院集团 陕西西安 710043 引用本文格式：袁娟 客运专线车站信号接口预留方案探讨[会议论文] 2007