客运专线轨道电路与应答器的优化设计方案探讨.pdfVIP

《2007 年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会》论文集 如图一所示，当 3DG 小于 274 m ，可通将 X 行进站信号机向区间外移来满足该要求； 当 5-9DG 小于 274 m ，可通过调节 SI 位置的绝缘节来满足该要求，即将 SI 位置的绝缘节 向股道内方挪移，但当股道有效长度本较为紧张时，则不能采用出站信号机向股道内方挪移 方案。该方案必须满足道岔区段 ZPW-2000 轨道电路最多包含两个道岔分支的要求，如果道 岔区分支过多，也不能轨道电路调整的要求。 方式三：载频同置 将接车进路上的道岔区段采用相同的大载频，如果 X 行道岔区均采用 2300，不同轨道 区段用-1 和-2 来区分满足不同轨道电路隔离的要求。因车载对-1 和-2 不进行识别，可使用 与其相邻轨道区段相同的载频，即如下行线 2300-1 和 2300-2。如图一所示，当 5-9DG1 无 法满足该长度要求时，若 3DG 为2300-2，可将 5-9DG 载频从 1700-2 调整为 2300-1。 方式四：将车载解码时间延迟 对于没有平行进路的轨道区段，当其长度无法满足上述要求时，可通过延迟车载解码反 应时间，以避免车载设备突然接受到升级码序所带来的隐患。如图一所示，若 3G 正方向接 车时，当 13DG 小于274m时，可将解码反应时间延长 2-3s，即当列车压入 3G 后，低频码不 变，直到接受到 13DG 的低频码后，才开始收 3G1 的轨道电路信息。 对于纵列式车场或枢纽内复杂大站，当其存在多处轨道区段不能上述要求时，且无法通 过上述四种方案来解决，选取叠加电码化或闭环电码化方式来解决。对长度无法满足上述要 求的侧线轨道区段，取消全进路发码，改发 27.9 检测码。如图一所示，当 13DG 小于反应时 间为 2.5s 距离加窗口距离时，取消全进路发码。 2. 应答器布置方案及容量分析 地面应答器是一种高速数据传输设备，包括无源应答器和有源应答器两种。无源应答器 负责向列车传送线路坡度、轨道区段、线路速度、级间转换等静态信息，有源应答器负责向 列车传送地面可变信息，如临时限速、接车进路信息等。应答器的正线线路参数应交叉覆盖， 实现信息冗余。 2.1 区间应答器布置 2.1.1 既有线所存在的问题 在既有线的区间应答器布置中,容量不足是一个比较突出的问题。对于一些桥梁和长大 隧道，为满足轨道电路低道床调整的要求, 需将闭塞分区划分为两段轨道区段，因此轨道区 段数量大幅增加；还有一些线路条件较差的地方，线路坡度和线路速度的数量也会相应增多。 这个时候应答器的容量往往不够用，需要通过调整应答器位置或增加应答器来满足容量要 求。举例如下图所示： 图 2 既有线应答器布置举例示意图 从图中可以看出,应答器B1 的覆盖范围内有 7 个坡度,10 个轨道区段。假设覆盖范围内 只有一个线路速度，则 B1 的容量计算如下。包头：50 位，结束标志：8 位，正反向链接包： 108+69=177位，轨道区段：93+（10-1）*24=309 位，线路速度：86 位，线路坡度：78+（7-1） *24=222 位。B1 的总容量=50+8+177+309+86+222=852 位，已经超出了应答器的容量 830位。 因此，下面针对客运专线的特点，在分析应答器信息包的基础上，对几种新的布置方式 进行探讨和比较。 2.1.2 区间无源应答器的信息包 提供内容：应答器链接包 ETCS-5、线路坡度包 ETCS-21、线路速度包 ETCS-27、特殊区 段包 ETCS-68、轨道区段包 CTCS-1。 51 《2007 年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会》论文集 表 1 区间无源应答器信息包内容 应答器提供信息内容 ETCS 数据 CTCS 数据 应答器提 特 供功能 应答器 线路 线路 等级