高速铁路整体预制箱梁工程实例分析.pdfVIP

维普资讯 垫 § Q： Science and Technology Innovation Herald 工 程 技 术 高速铁路整体预制箱梁工程实例分析 叶荣华 (中铁大桥局一公司 河南郑州 450053) 摘 要：重点阐述 350kni／h的京津城际轨道交通工程筒支箱栗预制．运输和苯设施工方案。 关键词：高速铁路 整体箱莱 预制 运输 苯设 中图分类号：F407．9 文献标识码：A 文章编号：1674—098x(2008)01(b)-O044-02 1前言 腹板及顶板钢筋绑扎，内模用2台t门吊吊装 具有足够的强度、刚度和稳定性，能保证在 客运专线铁路 (高速铁铬)与我国既有 入模。7#梁场因地处北京市四环以内，占地 施工过程中各部位尺寸准确 ，且多次重复使 铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高 面积小，必须双层存梁，故采用提梁机方案， 用不产生影响梁体外形变形的足够刚度。 等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和 模板不动，模板与台座采用 l：l，钢筋集中绑 3#梁场一套外模负责二个台位及将制成 抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、 扎，一次成型吊装入模，内模采用滑移式 ，从 的梁体移出台位的需要 ，在两侧外侧模桁架的 形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建 箱梁的一端进入 。 底部各设二个横移台车。7#粱场外模设为固 成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在 制梁台座：制梁台座中间采用条形基础， 定式。 许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。 目 下部采用强夯碎石置换处理，要求承载力大 内模采用液压收缩内模 ，内模的收缩 前我国客运专线大量采用32m简支箱粱 (调 干 l8Opka。由于箱梁在预应力后发生上拱 ， 及脱模均利用液压油缸的 自由伸缩 ，在满 跨用 24m、20m )，并主要采用现场预制、架 此时箱梁结构 自重、模板重量和施工荷载逐 足伸缩行程的条件下保证快捷 、灵活、方 桥机架设的施工工艺和方法。由于跨度32m 渐向两端集中，一般按最不利情况考虑，即 便 。 简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首 荷载全部由两端基础承受 ，因此二端基础必 底模在跨 中需设置反拱 ，端模安装时 次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用 须采用桩基础。3#梁场采用横移方案 ，台座 应考虑箱梁的弹性压缩 。 高性能混凝土。 设计考虑横移小车的高度，采用高台位法制 分项工程施工及质量控制 中铁大桥局在承担 了京津城际3#梁场 梁；7#梁场采用搬移方案，采用低台位法制 钢筋加工安装。钢筋绑扎根据施工方案 305孔 (其中32m276孔，24m39孔)，7#梁 不同而采用不同的方式成型，3#梁场采用梁 场 124孔 (其中32m89孔，24m26孔，20m9 体和桥面钢筋骨架分别在相应的胎模上绑扎 孔)，后张法预应力混凝土双线简支箱梁的制 成型，7#梁场采用整体成型。 架任务后，对箱梁的预制、架设进行了一系列 钢筋绑扎台位用型钢制作 ，其外形按梁 试验研究，成功地解决了制梁台座设计及地 体底腹板及桥面形状制作，纵向按钢筋的间 基加固处理，模板的设计制造，混凝土的品质