高速铁路缓和曲线几何形位条件研究.pdfVIP

科技信息 专题论述 高速铁路缓和曲线几何形位条件研穷 中铁工程设计咨询集团有限公司 李振华 [摘 要]本文分析了铁路轨道缓和曲线基本的几何形位要求，并由行车平稳性形成的力学条件推导出了高速铁路缓和曲线对几何 形位的要求，为高速铁路合理选用缓和曲线线形起到了借鉴作用。 [关键词]高速铁路 缓和 曲线 几何形位条件 目前，我国高速铁路的最高运营速度已经达到了350kmh／。高速铁 在行车速度不高，超高顺坡相对平缓时，列车对外轨的冲击不大 ，可以 路技术的发展和运营速度的不断提高，对缓和曲线线形提出了更高的 采用直线型顺坡。直线型顺坡的缓和曲线，在始点zH处p= ，终点HY 要求。长期以来，缓和曲线选线的一般原则是希望在满足同等运行安全 处p=R，即可满足曲率和超高相配合的要求。 度和平稳性的条件下，尽量缩短缓和曲线的长度，以减少工程数量l】】。我 当行车速度较快时，为了消除列车对外轨的冲击作用，应采用曲线 国铁路常用缓和曲线为直线型外轨超高顺坡缓和曲线，例如放射螺旋 形超高顺坡。其几何特征是缓和曲线始点及终点处的超高顺坡倾角 ，即 线，三次抛物线，已不能满足列车高速运行的需要。 在始点和终点处应有 1．缓和 曲线的几何特征 tan~=dh = O 行驶于曲线轨道的机车车辆，出现一些与直线运行显著不同的受 力特征。如曲线运行的离心力，外轨超高不连续形成的冲击力等。为使 式中：h一外轨超高度，其值h= · 上述诸力不致突然产生和消失，以保证列车曲线运行的平稳性，需要在 g P 直线与圆曲线轨道之间设置缓和曲线。当缓和曲线连接设有轨距加宽 卜一曲线上任何一点至缓和曲线起点的距离。 的圆曲线时，缓和曲线的轨距是呈线性变化的。概括起来，缓和曲线有 对某一特定曲线，平均速度 v。可视为常数。 2 以下特征=[： ， (1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线 ，其曲率由零到 1／R逐 令 =E (常数) g 渐变化。 贝0h：E ：EK (2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高 p 值，与圆曲线超高相连接。 可见缓和曲线上各点的超高为曲率K的线性函数。因此，在缓和曲 (3)缓和曲线连接半径小于 350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长 线始终点处应有 度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。 dh= 0御警=0 因此，缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。 2．缓和曲线的几何形位条件 在始终点之间，dK／d／应连续变化。 图 l所示为一段缓和 曲线，其始点和终点用直缓 ZH和 HY表示， (4)~Jl车在缓和曲线上运动时，其车轴和水平面倾斜角 不断变化， 要达到设置缓和曲线的 目的，根据如图所取直角坐标系，缓和曲线的线