700℃及以上等级超超临界汽轮机用高温铸件材料与探讨.pdfVIP

2013．1l 中国天津 超超临界机组技术交流2013年会 700。C及以上等级超超临界汽轮机用高温铸件材 料探讨 彭建强刘长江 孙福民 王梅英 哈尔滨汽轮机机厂有限责任公司，哈尔滨l50046； 摘要：铁素体耐热铸钢已经无法满足700。C等级汽轮机汽缸、阀体、隔板套等高温部件的使用要求， 必须采用镍基合金铸件制造这些高温部件。本文从浇注工艺、探伤技术、焊接技术等三个方面对国外 700℃等级汽轮机用镍基合金高温铸件进行了论述，给出了我国700。C先进汽轮机用高温铸件的用材方 案和研究重点。 关键词：700C等级超超临界，平均线膨胀系数，镍基合金高温铸件，蠕变持久强度 1引言 提高燃煤电厂汽轮机的进汽参数可以显著提高效率、降低温室气体排放，国内外都在积极开发蒸 汽参数的更高的汽轮发电机组。汽缸、阀体、隔板套等部件是汽轮机的关键部件之一，需要承受高温、 高应力的作用。由于结构复杂，这些部件通常采用铸件制造。目前，欧洲、日本和美国等都在进行下 一代先进超超临界机组的研发计划，比如欧洲的Thermie 本的“New 相应的压力将从目前的30MPa左右提高到35MPa～40MPa，机组的供电效率可达到50％～55％。 AD700等国际发展计划的研究已有明确的结论：高超超临界发电技术通过大幅度提高蒸汽参数将 全面提升燃煤发电设备的设计、制造水平，为制造厂和电厂带来巨大的经济效益，具有大幅度节能减 排的社会效益，HUSC的市场竞争力将超过目前600。C的超超临界。然而，铁素体耐热铸钢已经无法满 足700C等级汽轮机汽缸、阀体、隔板套等高温部件的使用要求，而必须采用镍基合金铸件制造这些 高温部件。本文从浇注工艺、探伤技术、焊接技术等三个方面对国外700。C等级汽轮机用镍基合金高 温铸件进行了论述，给出了我国700。C先进汽轮机用高温铸件的用材方案和研究重点。 2国外700℃及以上等级汽轮机用高温铸件研究 2．1欧洲 止，欧洲的Goodwin、奥钢联等铸造厂已经制造出了产品铸件，并对铸造工艺、探伤方法、焊接工艺 等进行了深入的研究。下面分别从铸件产品、铸造工艺、探伤方法、焊接工艺等几个方面对欧洲AD700 项目大型铸件的研发进行介绍。 (1)铸件产品 欧洲的Goodwin、奥钢联等铸造厂已经制造出了汽缸、阀体、隔板套等部件验证铸件和产品铸件， F”机组进 行验证运行。阀体服役温度为705C，在运行20000h小时后，于2009年拆解进行性能检查。拦1 2013．1l 中国天津 超超临界机组技术交流2013年会 图2东芝公司制造的625合金阀体验证铸件(重3．5t)及其持久强度与现有材料的比较 日本下一步对625合金进行改型，改善蠕变强度，使阀体的薄壁设计成为可能，降低重量和成本。 2．3美国 候选材料。 该钢具有如下优点： ①r高温蠕变持久强度高，与Ni基高温合金相当； ②r有稳定的奥氏体组织，无铁素体相，长期时效不会出现。相等脆化相； ③r铸造性能和焊接性能良好； ④r抗疲劳和热疲劳性能良好； ⑤r铸造后即可获得各项优良的性能，无需进行热处理。 由于新型的CF8C—Plus钢具有上述优点，而且与Ni基高温合金相比，其具有明显的成本优势。 美国对其进行了大量的研究，并将其广泛用于燃气轮机和柴油发动机铸造部件。 图3 的拉米参数曲线，上面横坐标是外推105h持久寿命对应的温度 198 2013．1l 中国天津 超超临界机组技术交流2013年会 的Shingledecker 中富集，提高钢的长期组织稳定性：cu提高钢在750。C时的蠕变强度，与其在其他变形合金中的作用 一致；而B、Al会降低钢的拉伸性能和蠕变强度。 美国制定的760C等级超超临界汽轮机技术研究项目中，固溶强化的合金已经无法满足要求，因 282合金等。美国大型铸件的研究重点关注一下几个方面： ①