功能车辆多路供电自动互锁控制电路.docVIP

权 利 要 求 书 1、一种功能车辆多路供电自动互锁控制电路，包括双电源自动转换开关（1）、稳压器（2）、UPS电源（3）、加装电池（4）、原车电池（5）、逆变器（14），其特征是所述双电源自动转换开关（1）的其中一个输入端与市电接口（7）连接、另一个输入端连接车载发电机（8），双电源自动转换开关（1）的输出端连接稳压器（2），稳压器（2）的输出端与UPS电源（3）的输入端连接，UPS电源（3）的输出端与需持续供电的车载用电设备（10）连接，常规车载用电设备（11）连接在稳压器（2）的输出端上，稳压器（2）的输出端上还连接有第一继电器（12）和第六继电器（13）；加装电池（4）与UPS电源（3）连接，加装电池（4）的两端还连接有逆变器（14），逆变器（14）的输出端与需持续供电的车载用电设备（10）连接且逆变器（14）的输出端上连接有第五继电器（15），第五继电器（15）的常闭触点串联在UPS电源（3）和需持续供电的车载用电设备（10）之间，第五继电器（15）的常开触点串联在逆变器（14）和需持续供电的车载用电设备（10）之间；所述控制电路还包括并联在原车电池（5）两端的第二继电器（16）、第三继电器（17）、第四继电器（18）、第一接触器（19）、第二接触器（20）和第三接触器（21）；第三继电器（17）的支路由车钥匙开关Ⅱ档（9）开通且该支路上还串联第一继电器（12）的其中一个常闭触点，第四继电器（18）的支路由车钥匙开关启动档（20）开通且该支路上还串联第一继电器（12）的另一个常闭触点，第一继电器（12）的又一个常闭触点和第二继电器（16）的常开触点共同串联在逆变器（14）的开关控制回路上；第一接触器（19）的支路上和第二继电器（16）的支路上串联第三继电器（17）的常开触点；第二接触器（20）的支路上串联第六继电器（13）的常开触点；第三接触器（21）的支路上串联第四继电器（18）的常开触点；第三接触器（21）的常闭触点串联在加装电池（4）与UPS电源（3）之间；加装电池（4）与原车电池（5）并联，第一接触器（19）的常开触点与第二接触器（20）的常开触点并联后再串联在加装电池（4）和原车电池（5）之间。 2、如权利要求1所述的功能车辆多路供电自动互锁控制电路，其特征是所述逆变器（14）和稳压器（2）的输出端均连接有防漏电开关。 3、如权利要求1所述的功能车辆多路供电自动互锁控制电路，其特征是所述双电源自动转换开关（1）的两个输入端均安装有防漏电开关。 4、如权利要求1所述的功能车辆多路供电自动互锁控制电路，其特征是所述需持续供电的车载用电设备（10）包括储血箱、生化仪、冷藏柜、冰箱和电脑。 5、如权利要求1所述的功能车辆多路供电自动互锁控制电路，其特征是所述常规车载用电设备（11）包括空调和X光机。 说 明 书 功能车辆多路供电自动互锁控制电路 技术领域 本实用新型涉及体检车、献血车、医疗车或房车等功能车辆用电领域，具体的说是一种功能车辆多路供电自动互锁控制电路。 背景技术 体检车、献血车、医疗车、房车等功能车辆内的用电设备较多，例如空调、X光机、储血箱、生化仪、冷藏柜、冰箱和电脑等，有些用电设备如前述的储血箱、生化仪、冷藏柜、冰箱和电脑等需要持续供电，否则会影响设备的使用效果，尤其是冷藏设备，功能车辆的电力不间断供给尤为重要。 现有功能车辆的供电系统中，以原车电池为主要的电力存储装置，车辆启动后，由发动机带动汽车发电机工作，由汽车发电机向车内用电设备提供电力，汽车发电机也同时为原车电池充电以备后续使用，车辆到达目的地之后，一般会连接市电或者连接车载发电机，由市电或车载发电机直接向车内用电设备供电。在某些车辆内，为了提高电力续航能力，除了原车电池之外，还安装有额外的电池或电池组，即加装电池，在车载发电机不工作且没有市电接入时，由加装电池和原车电池共同向车内设备供电。可见，功能车辆在不同工作状态下存在多个多路电力供给，对于各路供电的启停和切换控制，均是由驾乘人员操作各个手动开关来完成，由于开关数量多且使人工操作，需要专业人员规范操作才能完成电路控制，操作十分费时费力且容易出现误操作，会导致用电设备非正常断电、多路供电冲突和用电设备损坏等不良状况发生。 实用新型内容 本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作便捷、用电安全且能保证电力供给稳定可靠的功能车辆多路供电自动互锁控制电路。 为解决上述技术问题，本实用新型的功能车辆多路供电自动互锁控制电路包括双电源自动转换开关、稳压器、UPS电源、加装电池、原车电池、逆变器，其结构特点是所述双电源自动转换开关的其中一个输入端与市电接口连接、另一个输入端连接车载发电机，双电源自动转换开关的输出端连接稳压器，稳压器的输出端与UPS电源的输入端连接，UPS电源的输出端与需