城市轨道交通箱梁横隔梁实用简化计算.pdf

都市快轨交通·第20卷第1期2007年2月 《学术探讨 城市轨道交通箱梁横隔梁实用简化计算 延 波 (北京城建设计研究总院 北京 100037) 2．0m，边横梁宽1．2m。结构模型采用8节点和6节 点实体块单元模拟，边界条件按实际支座位置及空间 约束方 向设置相应 的节点支承，支座横 向间距为 2．6m，见图1。二期恒载为55kN／m，双线轻轨列车荷 载 ，6节车编组。 轨道交通 中的高架结 构以其造价低、建设周期 短而越来越受到决策者和 30 1／2立面图 设计者的青睐，箱梁以其 抗扭刚度大 、内力分布均 8．6 86 匀、外形美观等优势被多 条线路采用。在具体设计 当中，为了保证箱梁的横 位 向刚度，箱梁 的腹板之间 跨中截面 支点截面 要设横向连接。横 向连接 通常在梁端或连续梁 中 图1 3×30m连续箱梁计算模型 支点截面处 ，当在支点截 2 空间模型计算结果 面时称为横隔梁，在支点截面 以外的其他截面时称 采用 MIDASCivil桥梁空间计算程序对 3×30m 为横隔板。横隔梁的厚度一般为 1．0～2．5In，横隔 连续梁进行空间有限元分析，得到横隔梁在箱梁 自重、 板 的厚度一般为0．3～0．6m… 。轨道交通 的区间 二期恒载和列车活荷载作用下剪应力的分布结果，具 双线桥桥面宽度约为 8．6In，单线桥约为5In，通常 体数值见图2一图4，图中的截面为与中横隔梁相邻的 采用单箱单室的断面 ，而且列车活载的作用位置固 截面。边横隔梁的计算结果同中横隔梁结果类似，文 定 ，因此横隔梁 的受力工况较为单一。但 目前检索 中不再列出。 到的资料少有论述，通常需通过空间计算程序求 从图2可以看出，在 自重荷载作用下，腹板位置处 得，建模复杂，计算繁琐。鉴于上述情况，本文就横 的剪应力明显高于顶板，腹板的最大剪应力为708kPa， 隔梁的受力进行分析 ，提 出简化计算方法 ，供大家 而顶板的最大剪应力 64．3kPa，底板的应力 由于受到 参考。 约束条件的影响，在支座位置附近，局部剪应力较大。 I $IG-XZ l 空间计算模型 以3x30m连续箱梁为例，桥宽8．6In，截面为单 箱单室等高度箱梁，在支点位置处设横隔梁，中横梁宽 作者简介：延波，女，工程师，从事轨道交通桥梁和市政桥梁设计 ． yanbo@buedri．com 图2 自重荷载作用下中横隔梁剪应力 t 薅 uRBANRAPID RAILTRANSIT 城市轨道