低温条件下B%2b级铸钢件焊补探讨.pdfVIP

焊接技术 圈 低温条件下B+级铸钢件焊补的探讨 南车长江铜陵车辆有限公司(安徽244042)李富燕 1．概述 缺陷产生的。通过严格控制焊接工艺等有效的方式 我公司主要从事火车关键零部件的生产，其中 进行焊接缺陷产生的控制，不仅能保证铸件的的质 转K6摇枕侧架是生产的主要产品之一，是组成火 量还能减少铸件清理中的生产成本。 车转向架的关键部件，其质量关系到火车的运行。 2．B+级钢性能及焊接性的分析 多年来，伴随着我国铁路货运量的不断增加，我国 B+级铸钢(ZG25MnCrNi)K6摇枕侧架理论 铁路运输向高速和重载方向发展，转向架侧架摇枕 及实际化学成分如表l所示，力学性能如表2所示。 的运用条件日趋苛刻，为使铁路车辆铸件质量椭足 根据碳当量来分析B+级铸钢的焊接性，通过 重载提速的要求，确保铁路营运的安全，铁路货车 上述化学成份，B+级钢的碳当量在0．3～0．5范围 K6摇枕、侧架铸件采用B+级钢生产。众所周知， 内，焊接性较好，正常情况下不需要焊前预热。 铸件浇注中由于砂型关系，表面常会出现铸造缺 陷，就需要在清理工序进行补焊等工作。在转K6 3．焊补中冷裂纹的产生分析 摇枕侧架的表面清理工作中，为了操作方便灵活， 焊接缺陷的产生因素是多方面的，进入冬季， 采用焊条电弧焊对其进行焊补，因此摇枕侧架在清 厂房环境温度随着天气的不断变化，铸件表面温度 理过程中焊修质量保证也显得非常重要。 降低，由于车间保温措施较差，大门关闭不严，致 由于我公司位于江南地带，随着冬季天气变 使厂房温度与环境温度相差不大。特别是12月份以 化，温度较低，而车间无良好的保温设施，车间环 来，温度甚至低于焊接工艺要求的极限温度，给车 境温度低，直接影响到铸件的焊补质量。为了保证 间焊接工艺带来极大的影响。环境温度过低，在焊 铸件的整体质量，重要部位的焊补是绝对不允许有 补时焊接后冷却温速度很快，使焊接过程中产生的 表1 B+级铸钢化学成分(质量分数) (％) C Si Mn P S CIl Al Ni Cr 要求值 o．23～0．290．3～O．5 o．8～I．O 《O．02 《O．02 ≤o．0B 0．2～o．4 0．3—0．5 l O．25 O．48 O．87 0．018 o．017 0．0B o．029 0．28 036 实 2 O．26 0．40 0．90 O．018 o．016 O．02 o．00r7 O．26 O．40 际 3 o．24 0．44 O．89 O．014 0．015 O．∞ o．085 O．27 038 值 均值 O．25 O．44 O．89 0．016 0．016 O．027 0．024 O．27 038 表2 B+级铸钢力学性能 抗拉强度J乙 屈服强飙 薅后伸长翠 辑面牧缩翠妒 冲击吸收吸收能量|4“ ，MPa ，MPa A(％) (4．57I％) ／．1(-7-c) 要求值 ≥550 ≥345 ≥24 ≥36 》20 鼹9 358 28