饱水路基沉陷机理及加固技术研究.pdfVIP

总第 163期 123 饱水路基沉陷机理及加 固技术研究 杨谢辉 ，蒋丽君 (1．中交第四公路工程局有限公司，北京 101101；2．河南交通职业技术学院，河南 郑州 450000) 摘要-为 了提高运营公路路基加 固处治效果及优化施工工艺，以邵怀 (邵 阳一怀化)高速 公路 K1302+900右侧沉 陷加 固工程为依托 ，通过工程地质勘查，分析 了饱水路基沉 陷机理 ；根据运 营 高速公路的特点，提 出了采用水平花管注浆处治路基沉 陷的技术方案 ，并对其施工工艺进行 了详 公一 细介绍 ；最后采用瑞雷波对注浆加 固效果进行 了评价 ，结果表 明，水平花管注浆加 固技术施工方 便 ，注浆加 固效果好 ，且对交通影响小 ，可在 山区运营公路路基沉陷加 固中推广应用 。 关键词 ：公路 ；运营公路 ；路基沉陷；水平花管注浆 ；施工工艺 中图分类号：U418．5 文献标志码 ：A 文章编号：1671—2668(2014)04—0123～O3 与 路基是公路的主体工程 ，是公路 的主要承重结 路沿线经过地区主要为山岭重丘 区，工程地质条件 ．眦 构。为了确保路面结构具有良好 的使用性能及较长 复杂。 自2007年通车 以来 ，受原有地质条件 的影 的使用寿命 ，路基必须具有足够的强度、刚度 、稳定 响，在汽车荷载和水分的综合作用下，邵怀高速公路 性及耐久性 。山区公路 由于高填方路段较多 ，在行 K1302+900右幅路段出现了较严重的路基沉陷，最 运 车荷载及环境因素影响下路基经常会 出现沉陷。路 大沉陷超过 10cm，严重影响行车安全 。 础． 基沉陷的出现，改变 了路面设计体系 中对土基均匀 邵怀高速公路 K1302+900路基处于填挖交界 伽 支撑的要求 ，造成路面结构应力集中，很容易造成破 处 ，沉陷起于填挖过段路段 。路基右侧坡脚外为稻 坏。因此 ，路基沉陷是造成路面破坏的重要原因，加 田，地下水位较高，原地基土为淤泥质种植土 。该路 快路基沉陷加固处治技术已极为迫切 。 段前后为挖方路段 ，属于典型 山涧盆地地形结构 。 为防止路基沉陷的产生 ，在施工阶段常采用换 K1302+900沉陷现场如图 1所示。 填 、土质改 良、排水固结等方法 ，但对于运营公路 ，常 用 的处治方法主要为注浆加固。传统的注浆加固主 要依据施工技术人员经验确定注浆参数 ，且需要封 闭交通 ，导致注浆效果不佳且代价较高，难以满足运 营公路路基病 害处治 的需要 。该文以邵怀 (邵阳一 怀化)高速公路 K1302+900右侧沉陷路基加 固为 工程依托 ，通过现场工程地质勘查 ，对饱水路基沉陷 成因机理进行分析，并提出一种在路堤边坡外侧水 图 1 邵怀高速公路沉陷现场照片 平打孔注浆的技术方案 。 1．2 工程地质勘查 1 饱水路基沉陷成 因机理分析 为了确定邵怀高速公路 K1302+900右侧沉陷 路基沉陷是指由于填料选择不当、填筑方法不 的成因机理 ，对其进行现场工程地质勘查 ，并对芯样 合理、压实度不足或地基承载力不足等 ，在行车荷 进行地质编录。地质勘查揭示地层如下 ： 载 、水及温度的综合作用下 ，路基发生局部沉降的现 (1)填筑土① (Q4m1)。褐黄色、褐 红色，松散 象 。路基沉陷根据其成 因机理及产生位置 ，又可分 ～ 稍密