927以后的二衬技术交底.doc

技术交底书 工程项目 瓦塘2号隧道 日期 工程部位 二衬 图号 改DK9+927断面以后的二衬按加宽80cm。 防排水施工 1.1 φ50环向透水软管/纵向φ80打孔波纹管用三通接管连接，纵向盲管设置于水沟底往上30cm，隧道的两侧各设一道，纵向排水管应采用防水卷材反包裹，以利防水及排水。 环向排水管采用φ50透水软管，每8米设置一环，其安装在敷设防水板前进行。 1.2 环向排水管、纵向排水管可根据地下水情况适当调整间距。 2、施工缝、变形缝的设置与处理及保温水沟的设置 2.1 二次衬砌环向施工缝每9m一道，纵向施工缝设置二道；变形缝在改DK9+881处设置一道，且在地层承载力显著变化、断面明显变化处设置。纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带＋界面剂作处理；环向施工缝采用中埋式橡胶止水带＋遇水膨胀橡胶止水条作处理。变形缝采用中埋式止水带＋遇水膨胀止水条＋聚硫橡胶填缝。施工缝、变形缝防水选用的嵌缝材料，要求最大拉伸强度不小于0.2MPA，最大拉伸率应大于300％，且拉、压循环能力为80℃时拉伸压缩率不小于±20％。 2.2 本隧道设置贯通保温水沟,保温水沟在洞外与深埋排水暗管相接，深埋排水暗管连接洞外防寒出水口，保温水沟与保温出水口应通畅连接，防止产生冻害。保温水沟采用上下双层盖板水沟形式，双层盖板之间填聚氨脂保温材料。 3、预埋管线及预留洞室的设置 3.1隧道预留洞室及预埋管线的具体位置按类别、里程两种形式确定，确保不遗漏一处。 3.2 遇到洞室或预埋管线，提前调整台车位置。 5、对台车进行加固 5.1 检查台车的刚度和强度，在抵抗混凝土浇筑过程中强大的垂直和侧向压力，防止台车发生局部变形，在液压缸和支承丝杠的联合作用下，对部分连接部位增加支护（斜撑）、焊接以提高其整体性，有效利用台车自身的重量和混凝土重量的压力，保证台车浇筑混凝土时克服混凝土的上浮作用。因此，灌注时必须两侧对称灌注，否则台车受偏压，会造成重心位移，造成变形； 5.2 针对浇筑混凝土时，可能出现台车上浮情况，在台车前后两端与隧道拱部之间增加垫块（如木板），施工至拱部时将其拆除。 5.3 衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 6、灌注混凝土 浇筑混凝土前，应详细检查有关准备工作，并经技术主管、质检工程师及驻地监理认可后，方可进行浇筑作业。 在灌注过程中，需随时派专人检查台车各千斤顶的受力状况，如有松动，及时将千斤顶旋紧，防止拱架受力不均，造成台车变形，从而影响二衬砼外观质量。 灌注时必须两侧、自下而上对称灌注，否则台车受偏压，会造成重心位移、跑模等。 混凝土浇筑应保持连续性，如因故终止且超过允许时间，则应按工作缝处理。浇筑混凝土的允许间隔时间（自出料时算起到覆盖上层的混凝土时为止）可通过试验确定，或参照下表中的规定： 浇注混凝土的允许间隔时间 序号 气温（oC） 允许间隔时间（min） 1 20～30 90 2 10～20 135 3 5～10 195 混凝土浇筑期间，如表面泌水过多，应及时研究减少泌水的措施，并及时清除混凝土表面的积水。混凝土应使用振动器进行捣固，每一位置的振捣时间以混凝土不再显著下沉，不出现气泡，并开始泛浆为准，振捣前后两次插入混凝土中的间距，应不超过振捣器有效半径的1.5倍。 7、钢筋的现场安装 7.1 根据设计规范要求定出钢筋的位置，主筋接头采用焊接，施工时每个断面钢筋接头数量不得大于总量的50%，且两断面间距离不小于1米，焊接质量要求：要采用T502以上级别焊条，焊缝长度单面焊不得小于10d，双面焊不得小于5d，焊缝宽度不得小于0.7d，焊缝深度不得小于0.3d。箍筋采用绑扎，绑扎质量要求：绑扎丝采用火烧丝，所有交叉点必须用铁丝绑牢，保证钢筋不产生位移，在绑扎时应注意保证主筋的砼保护层厚度，并保证钢筋骨架，不产生变形和松脱现象，绑扎钢筋的铁丝头应朝内，不得侵入到砼保护层厚度内。 边墙基础钢筋的安装 在浇筑砼前，根据设计规范要求定出钢筋的位置，并与底部仰拱钢筋连接在一起，边墙外露钢筋长度应满足与拱部钢筋焊接时，每个断面钢筋接头不得大于总量的50%，且两断面间距离不小于1米。箍筋采用绑扎，绑扎质量要求：绑扎丝采用火烧丝，所有交叉点必须用铁丝绑牢，保证钢筋不产生位移，在绑扎时应注意保证主筋的砼保护层厚度，并保证钢筋骨架，不产生变形和松脱现象，绑扎钢筋的铁丝头应朝内，不得侵入到砼保护层厚度内。 拱部钢筋的安装 在浇注砼前，根据设计规范要求定出钢筋的位置，主筋与边墙外露钢筋采用焊接，拱部主筋接头采用焊接，施工时每个断面钢筋接头数量不得大于总量的50%，且两断面间距离不小于1米，焊接质量要求：要采用T502以上级别焊条，焊缝长度单面焊不得小于10d，双面焊不得小于5d，焊缝宽度不得小于0.7d，焊缝深度不得小于0.3d