大连快轨3号线续建工程正线轨道设计.pdfVIP

· 线路 ／路基 · 大连快轨 3号线续建工程正线轨道设计 李中华 ，管吉波 ，邵本生。 (1．铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142；2．大连市快速轨道交通工程建设总指挥部 ，辽宁大连 116021) 摘 要 ：结合大连快轨 3号线续建工程 的具体情况 ，介绍大连 弹性 、一定的轨距调整量 、水平调整量以及 良好的绝缘 快轨 3号线续建工程 的正线轨道设计原则 ，研 究 了钢轨 的选型 性和防腐性。 和铺设 ，分别就轨道结构减振与扣件设计、轨枕及道床设计、道 (3)扣件结构应力求简单 ，零部件应尽量通用化 岔设计和无缝 线路设计进行 详 细 阐述 ，最后 通过新技 术 、新 工 和标准化 ，以方便轨道的养护维修。 艺和新型装置的采用，优化 了该工程 的正线轨道设计 ，并强调 (4)道床结构设计力求达到 “质量均匀、结构等 了轨道施工 的整体道床施 工和钢轨 焊接 。 强、弹性连续、匹配合理”，从而提高轨道的整体承载 关键词 ：城市轻轨 ；轨道设计 ；钢轨选型 ；减振 降噪 ；无缝线 能力。 路 ；整体道床 中图分类号 ：U239．5 文献标识码 ：A (5)道床应具有一定 的坚 固性 、耐久性和适 当的 文章编号：1004—2954(2009)04—0009一O4 弹性 ，而且不易被损坏。 (6)道床结构应有利于排除道床表面及附近 的积 水 ，且能保障相关维修机具 的存放 。 1 工程概况 (7)轨枕应具有必要的坚固性 、弹性和耐久性，并 大连快轨3号线续建工程起于既有大连快轨 3号 且制作简单 、性价 比高，铺设和养护方便 。 线开发区站 ，终点为金州区九里庄 ，线路全长 14．288 3 钢轨选型与铺设 km，除起点与快轨 3号线接轨处 100多m路基外 ，其 余均为高架线路。沿线经 由开发 区东北大街 、金州 区 3．1 钢轨类型的选择 五一路 、东山路、金兴路 、胜利路和202国道等。 城市轨道交通采用的钢轨类型主要为50kg／m钢 沿线共设车站 7座 ，分别为开发 区站 、十里岗站、 轨和 60kg／m钢轨。选择钢轨类型的主要依据一般有 砾河路站 、东山路站 、汇金市场站 、十九局站和九里站 ， 两个。一是按照轨道大修周期所要求 的钢轨安全使用 全部为高架站。开发区站如 图 1所示 。平均站 间距 寿命 ；二是按养护条件和养护维修能力所期望 的轨道 2．172km，最小站 间距为 1．696km，最大站 间距为 正常养护维修工作量及 日常维修费用。 2．554km，在九里庄设置车辆段 1座 。 钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示 。 根据我国20世纪 80年代初 国铁线路 的现场统计资 料 ，标准长度为 12．5m的50kg／m钢轨 ，非无缝线路的 钢轨安全使用寿命平均为480Mt。随着标准长度加长 为25m，以及无缝线路 的应用 ，钢轨安全使用寿命可 提高 30％。本线 的通过总质量近期