天津开发区新交通轻轨施工技术.pdfVIP

维普资讯 口文 ／李 鸿 钧 随着滨海新区被纳入国家总体发展战略规划之中，开发区 岔，正线道岔采用进 口道岔，车辆段和合资厂采用国产道岔。正 新交通项 目——有轨电车的建设将配合滨海新区的整体发展 线铺设 10组道岔 ，车辆段铺设 32组道岔 ，合资厂铺设 13组 规划进行。有轨电车的建设将实现滨海新区内部乃至滨海新区 道岔。导向轨采用环氧脂固定 (不采用传统地铁的扣件方式固 和市区的南北沟通。其沿途经过诸多企业、金融和商业中心等， 定 )。 将对市民出行、工作、购物提供更多便利。 工程施工重点 工程概况 导向系统 天津开发区新交通洞庭路试验线为一种不同于国内任何 导向系统由导向轨、导向单元 (V形导轮 )等组成。导向轨 方式的轨道交通。它是一种全新的城市交通方式。其轨道仅起 采用特殊断面形状钢轨固定在混凝土道床内，导向轨断面如图 导向作用 ，不再具有传统的承载、行走功能。其特点是噪音小、 1所示，其机械性能见表 1。 污染少，是一种新型环保的城市交通工具，其施工技术也是一 种新型的方法，为国内首次。 试验线从津滨轻轨洞庭路站沿洞庭路延伸到开发区十三 大街。天津开发区新交通洞庭路试验线工程，车辆采用胶轮，车 辆底部 由一根高 65mm 的导向轨导向，导向轨顶面和路面平 齐，线路正线长度分别为：右线 7、86km，左线 7、867km。车辆 段线路长度 2．235km，合资厂线路 1．605km。正线线路最大 纵向坡度为3．5％，最小曲线半径为35m，车辆最大运行速度 为 7Okm／h。 I 工程采用 TRANSLOHR系统的导向轨和特殊转弯型道 图1 导向轨与导轮接触 囫 《# 谨 g2007．NO．3 维普资讯 表 1 导向轨机械性能 切割，边线误差范围控制在设计要求之内。 (2)选用特定尺寸的破粹机对槽内混凝土进行破粹处理 ， 然后对槽周边进行细部处理 ，确保导向轨槽的尺寸 (宽 19O mm，深 8Omm )，误差均在 (+1O．O)以内，如图2所示。 导向单元由两个倾斜的导轮组成，与导向轨成45。角接 触，由于导轮的倾斜和导轮轮缘的特殊形状 ，保证系统在正常 运行情况下不会脱轨。LOHR导向系统的优点是导向装置不会 脱轨，导轮部分负载压力小，噪音低 ，轮轴不会脱落且低磨损。 道床 导向轨两侧为混凝土道路路面，与传统地铁、轻轨等交通 图2 导向槽开槽示意 形式的道床不同，它是在路面 内切割一凹形槽 (19OmmX 8Omm)，道床混凝土厚度要大干 17Omm。然后在槽 内浇筑 (3)以上作业必须在混凝土槽的强度不低于C20时操作 环氧树脂固定导向轨而非采用传统扣件固定钢轨。 (根据法方经验及要求，我方通过试验检测 ，应在7d后开 槽 )。否则开槽时间过早，可能会造成导向槽侧面光洁度不够 ， 线路 粘着强度达不到要求，过晚又会造成施工难度增加。我们将在 本工程线路铺设无缝线路，大大减少了接头数量，从而减