二衬施工工艺试验.doc

隧道二次衬砌施工方案 一、台车定位、安装的几点技术说明 1、台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装，为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，台车制作时将台车模板轮廓线比设计轮廓线扩大3cm，施工前检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，经精测队再次检查合格后方可使用。 2、仰拱、铺底及矮边墙的施工： 铺底和矮边墙混凝土先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，并改善洞内道路状况，营造良好施工环境。矮边墙施工高度的确定：矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低5cm，此部分在砼灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆，这种方法易于实现台车的精确定位，并利用矮边墙支牢底部模板。 仰拱、矮边墙施作时注意按设计布设纵横向排水管及其与沉砂井、路基中间暗井的连接管，预留环向透水波纹管和防水卷材接头，以及设置预埋件和预留洞室等。 3、台车模板底部标高：右线3#宁波端和左线3#金华端台车模板底部标高在电缆槽盖板顶部标高下10cm，右线3#金华端台车模板底部标高在电缆槽盖板顶部标高下15cm。 4、衬砌前对模板表面用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈，要求模板缝间隙宽度和错台高度均不大于1mm。 5、台车轨道布设控制标准：方木作枕木，底面直接置于己铺底的砼地面上，保证台车平稳。通过枕木调整轨道中心及标高，轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，保证台架水平，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。 6、定位方法：采用五点定位法，以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。 台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。 每次浇注混凝土前，工程部现场技术人员要对台车中线及模板净空、标高仔细进行检查，坚决杜绝模板侵入净空，并有一定的预留量，确保二衬净空。 7、外模、端模（挡头板）制作和安装 明洞衬砌采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。 8、施工沉降缝设置在明暗洞交接位置，和软硬围岩交界处，不得随意改变位置。 二、配套机械设备 只有合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证衬砌质量。每个洞口主要衬砌设备选型配套情况见下表。 每个洞口主要衬砌设备选型配套表 序号 机械设备名称 单位 数量 说明 1 自动液压衬砌台车 台 1 长12延米 2 自动计量拌和站 套 1 三料仓，生产能力30～60m3/h 3 配料装载机 台 1 拌和站上砂石料使用 4 砼输送车 台 2 5 砼输送泵 台 1 HB60 6 自制简易台架 台 1 用于基面处理，铺挂防水卷材或绑轧钢筋 三、劳力组织与指挥协调 1、劳动力组织 每个洞口各成立一个衬砌队，分砼作业班、模板与预埋管件班、防水卷材铺挂班、钢筋班、砼养护和外表整修班五个班组。衬砌班又分为砼拌和组、输送组、接换管组、捣固组。每个洞口衬砌人员定员为54人（人员分工见下表），实行定人定岗的班组长负责制，既独立，又统一，协调合作。 衬砌工区人员配备表 工 种 拌 和 站 司 机 装 载 机 司 机 输 送 车 司 机 输 送 泵 司 机 振 捣 工 木 工 电 焊 工 钢 筋 工 普 工 防 水 板 铺 挂 砼 养 护 整 修 每 洞 口 合 计 人数 2 1 5 2 6 4 4 8 12 6 4 54 2、指挥协调 衬砌施工机械化程度高，作业环节多，因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗，由项目部工区行政负责人总体负责，指定施工队一名副队长协助。 衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。 四、砼衬砌施工工艺流程 1、隧道二衬施工工艺框图（见下页） 2、工艺说明 对于Ⅱ类围岩较差地段，因二衬是作为主要承载结构，故须在初支施作后马上施作二衬，而不必等到量测信息达标。对Ⅲ类以上围岩，工艺按此框图。 3、对获取的量测信息分析后，认定围岩变形趋于稳定状态，则可考虑进行二衬施工。 4、检查初支表面的平整度，有无尖锐异物等，如有，则整修之，直至满足《规范》要