AFC系统无人售票模式探讨.pdfVIP

上海地铁运营有限公司科技大会(2006) 有一定要求，机械磨损或外力变化，往往会影响正 15000以上，利用率大于98％。前节分析可以看到， 常发卡，引起出票故障。 要提高TVM的MCBF，首先应当解决纸币识别器、 2．2经济性比较 硬币模块、发卡机构等主要部件故障率过高问题。 推广无人售票，用乘客自助售票方式取代窗E1 整机MCBF要达到15000，经计算，识别器的 人工售票服务，对提升地铁服务形象，提高经济效 MCBF需达到30000，硬币和发卡模块应分别达到 益都有一定积极意义。下面对两种售票方式的经 60000以上。 济性作一简要分析。 纸币识别器的关键是选型。我们应当通过测 (1)设备投资和折旧。以国产化设备为例，人 试、比较，选择满足地铁使用条件和技术要求的识 工售票机单价约3万，加上票亭及票亭配套设施，设 别器。评价纸币识别器实际使用性能的最主要指 备总价约4．5万。自动售票机造价较高，约24万。标是识别率、卡票率、平均故障周期。 售检票设备规定折旧年限10年。 识别率(AR)是指纸币按任一方向插入能被接 (2)人工费用。每个售票亭需配备三名售票 受的平均概率。 员，按劳务或派遣员工年综合费用3．3万计，年费用 卡币率则用平均卡币周期(MCBJ)表示， 约10万。 MCBJ=工作总周期／总卡币次数。 (3)维修费用。设备维修费为设备日常维修物 耗、备品备件、委外修理以及按维修工时测定的人 平均故障周期(MCBF)表示由卡币、机械障碍、 力成本分摊等总费用。经测算：BOM年维修费用 电子元器件等原因造成识别器故障的平均工作 约4700元／台；TVM年维修费约14300元／台，是 间隔。 BOM的3倍。 安全防伪性能目前还没有统一的技术标准。 一旦发现接受假币后，制造厂一般采用对识别数据 (4)设备使用效率。以单张购票计算，TVM平 库进行修正的方法予以解决。 均发售速度15秒，即每分钟4人；BOM为10秒，每 分钟6人。BOM的发售效率是TVM的1．5倍。我们从地铁车站回收的流通纸币中挑选一定 (5)成本比较。根据以上数据，为达到相同的 数量不同面额、版本和新旧程度的纸币作为样本， 对多种型号识别器进行了测试。测试表明某识别 高峰小时售票数，必须配备3台TVM替代2台 器可达到99％识别率，MCBJ、MCBF可分别达到 BOM售票。3台TVM的年成本11．49万，2台 30000和25 BOM年成本21．8万，使用TVM显然可以节省 000以上，能满足地铁使用要求。 费用。 硬币处理模块的设计是关键。上海地铁TVM 都采用硬币识别、暂存、循环找零、HOPPER补币等 3措施与对策 功能部件，用U型槽进行分路实现各功能的转换。 3．1技术改进 实践证明，这种结构形式很难满足高可靠性要求。 要实行无人售票，必须充分发挥AFC售票设备 建议厂商应借鉴国外先进技术，拓展思路，大胆创 的作用。但目前售票设备在系统功能、性能、可靠 新和改进，技术上有新的突破。如一种后入先出旋 性等方面仍存在缺陷，尤其是TVM，远未达到车站 转循环模块，集硬币缓存、循环找零、原币原退、回