泡沫喷雾新技术在公路隧道消防中应用的探讨.pdfVIP

2006年公路隧道运营管理糍安全国际攀术会谈论文集 断，导致疏散和灭火工作的难度进一步增大。 2．2典受隧道火灾案铡 Mont d’Aosta地区的 ra，全长11，6km。每隔300 Courmayeur，隧道宽8。6 m酶休患黩翱U形转弯处的对甏布置6kgABC干粉 灭火器，休息区之间每隔100m在隧道侧墙交替布髓灭火器，每300m有4套灭火器。每隔150m在隧 道侧墙上单侧布置消火栓箱。1999年3月，一辆比利时冷藏运输车起火，蓿火时车上有9t人造黄油和 12 t面粉，浊箱态鸯550L柴油。戴次火灾烧毁2辆紧急救援攀，23辆卡车，lO辆小客车秘l辆摩托车， 死亡38人，900m长隧道的顶部被严重破坏。火灾后的修复工作历时3年，共耗资3亿欧元。 瑞士燕哥达隧道是从瑞士北部的巴塞尔到意大利边境上的基亚索，隧道宽9．2m，全长16．9km。 隧道限速80km／h，隧遭内必须保持150m车距。圣哥达隧道被谈隽是欢溅最安全翡隧道，它不仅有 一条平行的应急隧道，主隧道内还安装了先进的火灾探测系统和通风系统。2001年10月24日，2辆 货车在距离隧道南端出口约2km处迎面猛烈相撞起火，大火燃烧了1天后被消防人员扑灭。此次火 灾烧毁享辅多达40辆，死伤140多人。隧道圆拱顶部严重塌篷，圣哥达隧遂被迫关阕数胃。 近几年，隧道火灾时有发生，并且因没有设置安全可靠的自动灭火系统，使得火灾不能及时得到 控制，造成严重的人员伤亡和经济损失，更令人担忧的是火灾破坏隧道结构而造成的安全隐患。因 此，对于公路隧道，特舅g是长隧邋及特长隧道需设置安全哥靠、技术先进懿消防安全系统，毽捶防火系 统、火灾探测及联动控制系统、灭火系统等。 2．3隧道灭火系统 2．3．1设置固定式水成膜泡沫灭火装鬣(手动)、消火裣系统及灭火器 192 隧道内设置消火栓系统、固定式水成膜泡沫灭火装置(手动)及灭火器，是最近几年国内城市、越 江隧道承消防设诗审最常溺酚设计方案。配备灭火器嚣，对于初麓的小狴火情憝及时扑灭。氇是，该 方案的缺点是人工扑救，要求过隧道的驾驶员和乘客具备及时报警和灭火自救的意识，并会使用消防 设施。但实际上，驾驶员或乘客大多只会用灭火器进行灭火，一旦发现火情未能控制，就会弃车而逃， 从恧造成火情扩大，等管理人爨纛滇薅队接警后赶赴瑰场时，已错失7控裁灭灾的最佳良槐，藤造成 人民生命和财产的重大损失。 2．3．2设显固定式水喷雾系统 水喷雾对国体火灾有很好的防护冷却效果，甚至能达到灭火效果，并对于液体(B类)火灾，能起 到一定的防护冷却作用，基本能将火情控制在一定的状态，但是不能灭火。对隧道的自动喷淋灭火系 淋灭火系统。日本在20世纪80年代前的隧道中，有5条隧道安装自动喷淋灭火系统。根据1960一 1980年近20年的统计，共发生火灾6起，而自动喷淋灭火系统真正正常启动的也仅有日本大阪隧道 所发生的1次火灾，起火詹1min系统自动投入运符，喷水5min惹火灾继续扩大，喷水无效。越次火 灾共烧毁汽车174辆，死亡7入，伤2入，并造成150m天花板崩落。从现有情况来看，水喷淋对隧道 的保护很难做到及时有效，因此不建议在隧道中使用该系统。 2．3。3设置隧道专髑泡沫喷雾灭灾系统 ‘ 隧道专用泡沫喷雾灭火系统是新型的灭火系统，它结合了水喷雾和泡沫2种系统的优势。目前 目本的东京湾隧道(日本最大点径的海底盾构隧道)应用了该套系统，其隧道盾构直径为14．14m，隧 遂长度为9．6 km。我嚣上海市的翔殷路隧道也采用该套系统，其隧道盾构直径为9m，隧道长度为 1．7km。2条隧道内消防系统非常完善，设有消火栓系统、隧道专用泡沫喷雾灭火系统及灭火器装置。 第2篇防灾 隧道专用泡沫喷雾灭火系统可以大幅度提高其对B类火灾(特别是汽油类)和A类火灾(如汽