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年第 期 2008 11 经济研究导刊 NO.11,2008 总第 30期 ECONOMICRESEARCHGUIDE SerialNo.30 论实际承运人的无单放货责任 顾 倩 中南财经政法大学,武汉 430072 摘 要:近年来,海上运输实务中无提单正本交货的现象日趋增多,引起的纠纷屡见不鲜。正确区分承运人和 实际承运人经常既是一个棘手的问题 又是个非常重要的问题。它既关系到货主向谁提出索赔的问题 也涉及到各 , , 关系方的责任承担问题。无单放货行为的性质是违约责任与侵权责任的竞合,正本提单合法持有人有权选择诉因。 关键词:实际承运人;无单放货;连带责任 中图分类号: 文献标志码: 文章编号: F740.4 A 1673-291X座机电话号码-03 舶 而是预先以租船合同等备妥船舶 用其他船公司的船舶 前言 , [2] , 进行自己承揽的运输 。 提单是承运人据以交付货物,收货人据以提取货物的凭 二 实际承运人制度 证,凭正本提单交付货物也是一项被普遍接受的国际航运惯 在航运实践中,经常会发生同托运人签订运输合同的承 例和基本原则。然而,在国际贸易实践中常常会出现船舶已 运人和实际从事该合同项下部分或者全部货物运输的人并 到港,而需要通过银行办理结汇手续的提单还未到达收货人 不相同的情况。如在定期租船运输中,承租人与托运人签订 了海上货物运输合同,但实际完成运输的是船舶所有人或者 手中的情况。若等待提单到达、严格凭单放货,就会造成货物 该船的光船承租人。由于承运人和实际从事该项运输的人不 堵港,也会给当事人造成经济损失。 是同一人,导致了一系列法律问题,提单持有人的权利得不 一、实际承运人的概念 到有力的保护,提单持有人常常找不到真正的索赔对象,而 等提单持有人找到在某一法律体系下正确的索赔对象时,往 一 实际承运人的概念及识别 [3] 往已超过了诉讼时效 。因此,正确识别承运人和实际承运人 实际承运人及承运人的概念 1. 有着现实的意义。 承运人,按照《海商法》第 条的规定,是指本人或者委 42 1978年 《联合国海上货物运输公约》 《汉堡规则》 首 托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。海 次对海上货物运输中的实际承运人制度作了规定。 将承 1 上货物运输合同中承运人有契约承运人和实际承运人之分。 运人和实际承运人加以区分。提单由承运船舶的船长签发 所谓契约承运人 是指与托运人订立海上 ContractingCarrier 的,视为代表承运人签发。在定期租船运输中,如果船东实 货物运输合同的人;实际承运人 是指受契约 ActualCarrier 际从事海上货物运输,但装卸港的代理人由承租人委托,并 承运人委托从事货物运输或者部分运输的人,包括接受转委 且代理人签发了抬头为承租人公司的提单,则提单项下的 托而从事此项运输的其他人,亦即他是真正履行海上货物运 承运人是承租人,船东是实际承运人。 承运人应当对全 2 输合同的人 [1] ,故又称履约承运人 。 PerformingCarrier 部运输负责,有关承运人的部分责任同样适用于实际承运 实际承运人的识别 2. 人。应当强调的是,实际承运人的责任仅限于承运人的部分 根据《汉堡规则》和我国《海商法》的有关规定,实际承运 责任。 人的成立有两个要件:一是接受承运人委托或转委托。实际 我国《海商法》吸收了《汉堡规则》的实际承运人制度,在 承运人可以根据承运人的实际授权、表面授权实际进行运 第 条到第 条进一步确定了实际承运人的法律责任。 61 64 输,也可以因表见代理而实际进行运输。二是实际进行货物 实际承运人要就他实际进行的运输部分与承运人负相同 1 运输。实际承运人是否包括中间履约方、港口经营人、码头装 的责任,但承运人承担法律以外的责任或减少法律赋予的权 卸公司,这在我国司法实践中仍然存在争议。以上两个条件 利的特别约定,除非经实际承运人书面同意,否则对实际承 缺一不可,仅仅实际进行了货物运输,而没有得到承运人委 运人不发生效力; 即使将全部或部分运输任务委托实际 2 托或转委托的人不足以被称为“实际承运人”。 承运人进行,承运人仍然必须就全程运输对提单持有人负 实际承运人不作为承运人的雇佣人 也不是承运人的代 , 责,除非在运输合同中已经明确约定特定运输由特定实际承 理人。一般实际承运人主要发生在三种情况下 根据提单 :1 运人进行,同时约定承运人不负责任时,承运人可以不负责 上的自由转运条款,由承运人根据情况决定在运输途中交给 任; 承运人和实际承运人都负有责任的,应当在此范围内 3 其他船舶转载 在联运提单下进行转运 托运人缔结 负连带责任,提单持有人可以对他们中的任