高速道路异常状况下车辆排队长度的预测模型.pdfVIP

交通与计算机2003年第3期第2l卷(总第112期 高速道路异常状况下车辆排队长度的预测模型。 臧华彭国雄 (同济大学上海200092) 摘 要 分析了高速道路交通事故发生后交通流的变化情况，并采用车流波动理论推导出 排队长度随时间变化的公式，为开发高速道路紧急救援系统提供了理论依据。 关键词 交通事故波动理论排队长度 Abstract：Thlspaperanalyzesthe oftraf“cflow lncldentonurban change during expresswaH And·inthis trafflcfl…a。c to lsused 1ndlfferenttlme．It paper，a theo‘y calculat。q…iⅡglength a foundationto rcscue glvestheory deslgnemergenc、y system． words：inndcnt；wave Key theory；queuLnglength 通事故，那么外侧车道上的部分车辆会转移到内 O 引 舀 侧车道上去。假设其车头时距分布规律服从负指 高速道路交通事故发生后排队民度的预测模 数分布，即在交通量为Q时车头时距丁大于时间f 型是开发高速道路紧急救援管理系统的基本理 的概率为： 论，对事故状态下行程时间的预测以及搜索最佳 P(T≥幻一P一鼎 救援路径等紧急救援管理问题具有重要意义。 则车头时距丁大于z的车头间隔数目为： 1事故发生后高速道路交通流的变 M一@器 化 高速道路的一条车道发生事故后，由于驾驶 员引颈观望和其它因素的影响，另一条车道的通 在高速道路发生交通事故后，监控中心通过 行能力也会下降，假设其通行能力为Q。，服务水 检测器、巡逻车、TV等及时发现交通事故，并通 平为i级。在i级服务水平上，交通流允许汇人一 过信息板、交通广播或车载导行系统提供交通信 辆车所需用的车头时距为A，连续汇人车辆的平 息，同时控制策略转为异常状况下的交通控制策 均车头时距为B，，则交通量为Qz的内侧车道交通 略。因此，高速公路的所在道路网络的交通需求 流允许汇人的车辆总和为： 将会改变，交通流将重新分布，这是一个动态过 一“^ 。^日 N—Q：e耐／[1一P耐](1) 程，它受信息发布的形式、驾驶员的反应行为和控 假设合流后车辆的运行质量为i级服务水 制策略等诸多因素的影响，十分复杂。 —————■：=可『_———————～ 平，对内侧车道合流前后的交通量进行检验： —————=：可r——玎———～ 1)当Q：≥Q时，说明外侧车道上的车辆不