湿式双离合自动变速器双泵方案探讨.pdfVIP

段时间，第一款量产的干式DCT在国内路况下的不良表现，使得湿式DCT技术成为了更为安全可靠的选择。 随着几年的发展，湿式双离合器技术不断进步，通过对离合器结构、摩擦片、液压控制回路、控制策 略等几方面的技术改进，使得其在性能和燃油经济性上都有了很大提高。而双泵系统这一概念，可以在很 大程度上降低湿式DCT的油耗，是一项非常值得研究的新技术。 2技术背景 液压控制以其功能强大、控制精确、响应快速等优势，一直以来都是自动变速器最常用的一种控制方 式，然而其在功率损耗上的劣势也显而易见。AT和CVT由于液力变矩器以及复杂的控制逻辑等问题，通过 这方面进行油耗改进的范围有限，而AMT则可以通过使用电机直接控制换挡或使用电机泵等方式，完全消 除这方面的损耗。目前的干式DCT的液压控制技术正是使用了在AMT上得到成熟应用的电机泵配合蓄能器 的供压方式，使得其在燃油经济性上有着极大的优势。湿式DCT的控制回路，相比干式DCT，简单来看，除 了对双离合器和同步器的控制以外，多出了冷却润滑回路，从这一角度讲，只要在干式控制系统上增加一 个油泵来提供冷却润滑的需求，就可以使湿式DCT的燃油经济性得到极大的提升，这就是双泵系统概念的 由来。 3技术难点 虽然双泵方案的原理看似简单，但要实现却还有很多难点。虽然同为双离合器变速器，但干式和湿式 在液压控制的要求上有着很大的不同，其使用环境也有差异。所以，要将电机泵技术应用到湿式DCT上， 需要解决这些差异所带来的一系列问题。 3．1离合器控制 离合器控制是DCT技术的关键，离合器液压控制回路必须匹配不同的离合器结构及特性，达到快速、 准确、稳定的控制要求。对于AMT，使用的离合器是传统的MT常闭式单片离合器，其扭矩控制特性与膜片 弹簧的压缩位移有关(图1)，所以其液压回路是通过控制通往执行机构的流量，达到控制位移最终控制扭 矩的目的。 瑚 湖 ／ ／ 抛 ／ 瑚 ／ ／。 呈一S口-ol 伽 ／ 埘 ／ ／ ／。 ∞ ／ ，， —_一一 o 图1M璃合器扭矩位移关系图 干式DCT的双离合器是在传统MT离合器的基础上改进而来，其中至少有一个离合器属于常开状态。对 于常开状态的离合器，需要使用压力控制回路来控制，同时，为了在消除离合器空行程时做到快速平稳的 控制，还必须考虑回路的流量特性。 湿式DCT的双离合器机构则完全不同，但若不考虑摩擦特性的因素的差异，其执行机构实际上都是活 塞与回位弹簧的结构(图2)，区别只在于活塞的几何尺寸，尽管如此，由于电机泵的功率局限，控制回路必 须做好与执行机构和与系统之间的两个匹配，这是双泵系统方案的难点之一。 图2干式与湿式离合器活塞对比 3．2电机的功率及扭矩 增加冷却润滑回路，意味着电机的功率需要提高，不管是使用一个电机还是两个电机，都面临空间布 置以及电机发热量的问题。另一方面，由于小电机的扭矩能力有限，做好电机与油泵参数间的匹配也是难 点之一。 3．3电机泵自吸能力 由于用于压力回路的油泵尺寸小、排量小，所以其自吸能力会比较弱，在低温环境下可能会存在吸 油困难的问题，这对油品粘度提出了很高的要求。干式DCT由于不需