第8章 汽车工业及其全球生产网络【荐】.pdfVIP

第八章 汽车工业及其全球生产网络 汽车，包括轿车、公共汽车和各种载货汽车在内，可以说是 20 世纪最重要的商品。汽车 带来的交通运输的发展使得商品到顾客、顾客到商品都更加便捷，从而使得交易范围和生产 规模得以不断扩大；从高速道路网络的建设和延伸，到郊区化的发展，汽车改变了整个世界、 尤其是发达工业国家的面貌。围绕汽车的生产、销售和服务，形成了一个庞大的产业，统称 为汽车产业，它是世界吸收就业最多的部门之一，据统计，2001 年全球就业于汽车制造及相 关产业的人数大约有两千万人。 第一节 汽车生产链 一、汽车产业链的组成 汽车产业链以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业，向下可延伸至 服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务。从利润的构成来看，在成熟的国际汽车 市场中，一般零部件采购供应链占 1/5，整车制造链占 1/5，服务贸易占 3/5 。 主要的支柱产业 车 身 最 零部件 终 1.机械和电子零部件制造（比如汽 化器、制动系统、方向盘等） 组 2.车轮、座椅、玻璃等的制造 装 引擎和变速箱 图 8-1 汽车工业生产链 资料来源：Dicken,P. （2003 ） , Global Shift:Transforming the World Economy , Paul Chapman Publishing Ltd. , London. ：Figure11.1, p356. 汽车制造业是汽车产业链的核心部分，它本质上是一种装配工业，将大量各种各样的零 部件组装在一起。这些部件主要划分为三大类：车身、零部件（包括机械和电子零部件、车 轮、桌椅和玻璃等）、发动机和变速箱（图 8-1）。部件的生产可以相对独立，汽车工业的这种 第八章 汽车工业及其全球生产网络 125 生产特性为各个流程在组织上地域上的分离提供了可能。 汽车制造业是所有工业部门中产业链最长，带动效应最大的一种产业。据日本通产省统 计，90 年代初日本汽车工业消耗了国内橡胶工业产量的 75% ，平板玻璃的 45% ，铝制品的 28.7% ，合成树脂的40% ，钢材的 17.4%；而在美国所有的工业部门中，每年汽车生产所消费 的钢材、橡胶、玻璃等原料占其总产量的比重都是最高的。另外，汽车每年消耗数以 10 亿吨 计的汽油，促进了世界另一大工业部门——炼油工业的发展。世界汽车工业高技术化和智能 化的新浪潮又使其成为新材料、新能源、电子、信息等产业一个重要的用武之地。 二、汽车制造业的配套模式及发展趋势 众多的零部件厂商与整车厂以不同的合作方式组织生产，它们在空间上既可以集中分布， 也可以分散分布。按照整车厂与零部件厂之间的协作关系不同，汽车制造业的配套模式可以 分为“金字塔形”的日本模式和“水平分工”的欧美模式。 日本的“金字塔形”模式是通过多层次的转包体制，把众多的零部件企业组织起来。各 主要汽车公司都有自己的系统零部件供应体系，而零部件企业加入主要汽车公司的协作网后 也可以得到