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第六章 地面服务与维护 第一节 简介 第二节 旅客服务第三节 停机坪服务 第四节 停机坪飞机服务 第五节 停机坪布局 地面服务程序可以划分为 航站区服务和 飞行区服务。 表6.1 地面服务的业务范围a 表6.1 地面服务的业务范围b 第二节 旅客服务 一般来说，航站区的旅客服务几乎全部由航空公司负责。 在航站区，旅客除与由政府管理的公共卫生、海关和边防部门这些明显的特殊部门有所接触外，几乎一直是与航空公司接触。 全球通行的旅客服务方法 航站楼内的指定区域可租赁给航空公司，而位于停机坪区域的大部分地面服务工作则由机场管理当局、专业的服务代理机构或另一航空公司来完成。 第三节 停机坪服务 为了避免在停机坪引起不必要的延误，必须对其进行全面的监督管理，以确保停机坪上的这些操作能够充分地协调配合。这项工作通常是由停机坪协调员或现场指挥完成。 飞机引导 飞机引导的目的是为了引导驾驶员在飞机停靠位置附近对飞机进行启、停操纵，精确的飞机定位过程是：由停机坪上的信号员发出国际上公认的手语信号 图6.8 ，通过手语信号引导驾驶员将飞机停靠到指定地点。 自动机位引导系统:采用应用光学莫尔条纹技术的飞机停靠信息系统 APIS ，或采用将传感器线路埋人停机坪跑道之下的泊位引导系统 DGS 。 引导程序包括放置轮挡、移开轮挡、锁定起落架、盖上发动机灭火罩盖 engine blanking covers 、盖上空速管罩盖 pilot covers 、锁定操纵面板 surface control locks 、取放机组舷梯和尾部固定等。 可通过头戴式通话耳机，实现地面人员和驾驶舱之间的通话。 可利用地面动力设备为飞机提供所需的各类电源。 停机坪服务程序也包括提供、放置人位和撤离启动发动机的相关设备。图6.9所示为适用于大型客机的、利用空气来启动发动机的设备。 停机坪上的安全措施 合适的灭火设备和所需的其他防护设备， 保安人员，将飞机在停机坪滞留期间所发现的飞机内外部的全部破损情况通知航空公司。 牵引设备 牵引车必须具备以适当的速度 大约12英里/小时或20千米/小时 移动飞机、并拖动飞机通过相当远的滑行距离的能力。 一般使用的牵引车的速度是20英里/小时 32千米/小时 ，但是随着机场变得越来越大和布局上越来越分散，目前已研制出了高速牵引车，其最高行驶速度超过30英里/小时（48千米/小时）。 通常，如果已经开始牵引操作，那么被牵引的飞机就拥有滑行道优先权，为此，飞机牵引应达到一定的速度以避免由此引起的滑行道上的频繁延误。 第四节 停机坪飞机服务 故障处理 加油 机轮和轮胎 地面动力供应 除冰和清洗 机舱的制冷/供暖 其他服务 卫生间 ,水等 机上服务 餐食供应 故障处理 飞机机长在技术记录中已经报告的小型故障，和不需要飞机停止飞行的小型故障，在航空公司驻站工程师的监督下进行处理。 加油 有专门负责提供添加油料的工程师，该工程师负责监督飞机添加油料的过程，确保以安全的方式为飞机提供正确数量的无污染油料。 油料供应可来自移动油罐车（图6.11），也可来自停机坪液压加油系统（图6.12）。 在添加燃料的过程中，各种油料及其他设备所需的各种液体也都同时被重新添满。 机上服务 在对飞机进行外部维护的同时，还要对飞机的内部进行维护，主要任务是清洁和餐食供应。要获得较高程度的舱内清洁，需完成以下几项工作： ·更换床单、枕头和座椅的头部靠垫； ·真空吸尘和用香波清洗地毯； ·清除烟灰缸和去除全部杂物、废屑； ·配备新的座椅靠背罩； ·清洁、配备新的厨房和卫生用品； ·清洗所有平滑的地方，包括扶手。。 第五节 停机坪布局 如果停机坪各项服务工作不能有效地、同步地进行，则可能导致飞机在停机坪上的周转时间过长。 低效的停机坪服务还会导致飞机和勤务人员的利用率低下以及航空公司生产效率的全面低下。 图6.17 为B747服务的停机坪布局图 来源：Boeing Airplane Company 在飞机停留地面的短暂时间里，飞机舱门与服务位置点的合理安排，使在飞机转场服务过程中各种服务得以同步实施。 现场指挥员应确保在飞机落地期间，有适宜的设备和充足的员工可为其服务。 必须特别注意停机坪服务设备与飞机和其他停机坪服务设备之间的兼容性。飞机的门槛高度必须与旅客和货物装载系统协调一致。 多数移动设备都要求经常维护。 停机坪区域的安全。 为了防止发生严重事故，操作人员要经过非常严格的训练，并严格按照指定的安全规程操作。 第六节 离港控制 飞机延误引起的财务负担几乎都落在了航空公司头上。从增加成本、收入损失方面来说，延误的影响可能非常巨大。 图6.18所示的关键路线图显示了飞机停机坪转场的复杂性。飞机