土石混填路堤基底坡度效应的数值模拟研究.pdfVIP

第 1期 (总第 157期 ) 华 东 公 路 No. 1 ( Total　No. 157) 2006年 2 月 20 日 EA ST CH INA H IGHWA Y Feb ruary　2006 文章编号 : 100 1 - 729 1 (2006) 0 1 - 00 10 - 05　　　　文献标识码 : B 土石混填路堤基底坡度效应的数值模拟研究 1 1 1 2 马 　亢 , 徐 　进 , 符文熹 , 柴贺军 ( 1四川大学水利水电学院 , 四川 　成都 　 6 10065; 2 重庆交通科研设计院 , 重庆市 　 400067) 　　摘要 : 在山区高速公路建设中 , 路堤多采用土石混合料填筑 。结合西部某高速公路工程项 目, 对其红色碎屑岩类无粘性土石混填路堤进行数值模拟 , 着重研究路堤基底角度从 0 °变化到 20 °时路堤及基底附近的应力形变场特征及其变化规律 。结果表明 , 路堤内的最大沉降值和最大 水平位移值随基底坡度的增大而减小 , 其位置逐渐升高 , 并逐渐向坡面靠近 。而路堤内应力的分 布受坡度的影响不明显 。 关键词 : 土石混填路堤 ; 基底坡度 ; 应力形变场 ; 数值模拟 1　前 　言 筑 。为了充分揭示在不同坡度的基底上填筑的路堤中 公路建设因地理环境不同 , 使得路堤取材有很大 应力 —形变场特征及其变化规律 , 从研究实际在建工 差异 。我国西部地区多山 , 路堤多用土石混合的粗粒 程出发 , 通过大型三轴试验和必要的系列试验获取路 土填筑 。基于节省工程量和经济利益考虑 , 路堤需充 堤填筑料的物理力学参数 , 在此基础上 , 开展了基底 分利用自然地形条件 , 在不同坡度的岩石地基上填 从水平至 20 °角的系列有限元数值模拟分析研究 , 获 # # 10 cm ,待填充物完全挤入溶洞 内后 , 再加大冲程造 措施是首先调整施工顺序 , 钻孔顺序 自 16 墩 ～11 墩 孔 。若采取上述措施后 , 孔内水位还继续下降 , 则应 进行 , 隔断连通 。同时在漏浆的孔 内加大片石投入 将钻机撤离 。填平桩孔 , 再重新布机钻孔 。 量 , 尽量使溶洞内多挤入片石 , 提高水泥浆浓度 , 加 4 3　溶洞侧壁倾入孔径 大钻头重量 ( 8 t) , 保证了各桩孔的顺利施工 。 当钻孔经过溶洞侧壁时 , 易发生偏孔现象 , 纠偏 4 6　竖向串珠溶洞处理 # 极难 , 此时投入大块片石 , 适当降低泥浆比重 , 回填 大桥 17 墩右内桩为 6 层串珠溶洞 , 施工时 , 当 3 m ～5 m 后 , 用小冲程冲击 , 钻头平稳后再加大冲