节能轮胎原理及趋势综述.pdfVIP

河南省汽车工程学会第七届科研学术研讨会论文集 上述虚拟环境技术能够从根本上克服传统实车道路测试方式下的测试环境难以再现、测试结果一致性较差的弱点。另一方面， 较之传统的实车消声窜内NVH测试评价方式．虚拟环境技术能够提供高度逼真且更为丰富的驾乘上况体验，由此可大大提高 NVH评价结论的普适性与说服力，并可成为联系专业人员与用户的技术桥梁。 得到推广，实现其商品化是必由之路，这也是技术发展的客观要求与必然趋势。 4．4车辆噪声控制的材料及结构技术有所创新和发展 迄今为止，阻尼、吸声材料及结构在汽车噪声控制领域获得了极为广泛的应用，例如：阻尼涂层，泡沫材料，约束层阻尼结构， 内饰吸声表面，以及最近出现的ABA隔热墙衬挚，等等。这些已成为改善车辆NVH性能的最主要的工程处理手段。 然而，传统的阻尼、吸声材料及结构普遍存在低频性能差，空间难以布局等弱点，限制r其在汽车tz的有效使用。因此，汽车 噪声控制领域目前迫切需要能够克服上述弱点的新型材料及结构。在这方面，非阻塞性粉体及颗粒阻尼结构(NOPD)是一项极 具价值的新技术，其适用频带宽，可以不占用有效空间，并且成本低廉。为使该技术能够在汽车工程领域得到推广应用，目前需 要通过进一步研究解决两方面的问题：一是对其阻尼作用机理的深入揭示，二是工程应用的指导性原则和技术规范，且后者更 为迫切。 另一方面，在噪声、振动的主动控制领域，压电材料体积小、重量轻、响应迅速，因而具有良好的工程应用前景。目前，国外已 有技术机构将压电陶瓷材料用于新型汽车消声器的研制开发。还有试图将压电材料制成传感器和激励器并集成于汽车相关构 造当中，例如转向柱等，从巾i形成机敏结构。现阶段，在汽车噪声控制领域，压电材料技术的应用研究多数还处在探索、试验及改 进的阶段。然而，鉴于压电材料的种种优势以及汽车噪声控制的迫切需求，在短期内走向上程应用是其必然的发展趋势。 5结束语 随着汽乍保有蘑的大幅度增加，汽车噪声已成为影响车外及车内环境质量的急待解决的棘手问题。发达国家对此给予了高 度莆视，并试|冬I从设汁源头上寻求解决问题的有效途径，取得了一系列理论及应用研究进展，收到’广良好的工程应用效果二然而， 由于问题的复杂性，该领域目前仍然存在着大量的理论和技术窄白，其中有许多是世界性的难题。即意味着相对于汽车技术的 其他方向，在汽车噪声控制领域中目前尚未形成发达同家技术垄断的格局。国内汽车行业应当允分把握这一时机，在跟踪、学习 国外先进技术以形成“后发优势”的f司H．-j-，通过自主创新力求在短期内取得某些方面的率先突破，从而带动汽车噪声控制技术的 整体跨越式发展。 参考文献 …陈南，汽车振动与噪声控制，——北京：人民交通出版社，2005．3。 【2】丁渭平，NVH技术进展、趋势及建议，【DB／OL】，2006．10。 【3】傅毅生，汽车车外噪声控制，汽车技术，2006．2。 14l 作者简介： zhangjinhua@zznissan．com．en HNSAEl0003节能轮胎原理及趋势综述 王文博梁建平 郑州日产汽车有限公司450016 【摘要】本文介绍了节能轮胎的工作原理，并就节能轮胎的发展趋势作了简要介绍。 【关键词】节能轮胎白炭黑低滚阻环保 轮胎在汽车配件巾起着{}常蘑要的作用：首先，轮胎支撑着车身的荤量，为车辆的安令行驶提供保障：其次减少来自路面的 冲击，提高r成员的驾乘舒适性。另外为路面行驶车辆提供推动、制动以及转向的能量，为车辆实现操纵稳定性的}j标提供支持。 所以。作为整车与地面接触的唯一部件，轮胎的性能对整车性能来说叠关霞要。由于滚动阻力的原因，轮胎所造成的燃油消耗量 约占整个轿车燃油消耗量的20％，在卡车中，这一比例则提高到l／3。近几年来，人们的环保意识正在fj益提高，另一方面，随着 油价的不断攀升，人们对于如何让车辆省油也有了更高的要求。基于此种形势，轮胎行业目前开发出新型节能轮胎，在更多的为 车主在节省燃油的l百Jo寸，也能为地球减负，真正实现节能环保理念。 1 结构设计 1．1 胎体结构子午线化 轮胎结构大体可分为两种，即子午线结构和斜交结构。从设计上讲，斜交轮胎有很多局限性，由于斜交轮胎交叉排列的帘线 强烈摩擦，使胎体容易乍热；而子午线轮胎的钢丝带束层则有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，且经久耐用。它的帘布层 结构还意味着在行驶中有／J