高原列车车窗压差自平衡装置的研究与设计.pdfVIP

高原列车车窗压差自平衡装置的研究与设计 宋謌，宋玉晶 中南大学交通运输工程学院，长沙（410075 ） E-mail: diana0971@ 摘 要：高原列车由于经常往返于高原与平原之间，车窗中空玻璃内外的压差频繁变化，导 致玻璃表面发生频繁往复的微变形，不但影响车厢的气密性，更降低了车窗及车窗贴膜的使 用寿命，徒增了铁路运行成本。现行的高原列车，尚没有理想的装置可对其影响进行有效控 制。车窗压差自平衡装置的研制，是针对现行高原列车车窗结构的改进。通过设计气压测控 系统，实时监测外界大气压的变化，调整中空玻璃内的气压，从而使内外压差达到平衡，补 偿车窗玻璃表面的微变形。该装置实时性强，自动调节能力完善，经济性能好，从根本上解 决了压差变化对列车运行条件的影响，具有技术革命的重大意义。 关键词：压差；自平衡；气囊；气压测控系统；自动调节 中图分类号：U270.386 1. 研究背景 高原地区海拔高，环境大气压力低，空气稀薄，其严酷的地理环境对列车性能提出了更 为严峻的考验。近年来，伴随高原铁路的顺利通行，列车设备和条件已日趋成熟化，但仍存 在一些技术瓶颈制约着高原铁路设备的进一步完善，给应用实践带来诸多不便[1] 。高原列车 由于频繁往返于高原与平原之间，气候环境成为影响列车运行的主要因素，因此其车窗性能 的好坏直接决定了列车的使用性能。车窗压差自平衡装置的研制，从根本上解决了压差变化 对列车运行条件的影响，具有技术革命的重大意义。 1.1 普通车窗的结构与缺陷 [2] 高原列车车窗玻璃均为中空玻璃，目前现行25T 型车车窗的中空玻璃结构 ，其内层为 5mm 厚的钢化玻璃，外层为8mm 厚的钢化玻璃，两层玻璃间用铝条分子筛隔开，中空玻璃 腔内充满了干燥的空气，四周涂打硅酮密封胶进行密封[3] 图1 25T 型车中空玻璃结构示意图 Fig1. Structural sketch map of insulating glass in 25T Vehicle - 1 - 普通车窗的中空玻璃结构无法承受高原的高压差与压幅剧变。列车在高原地区行驶时普 通中空玻璃内外的压力差超过其可以承受的安全范围，不能满足高原铁路客车的要求。列车 由平原开往高原时，由气体定律可得中空玻璃腔内气体体积的膨胀最大可达到原有体积的 1.8 倍。由于窗体中中空玻璃为刚性密封体，虽然玻璃在常温下具有一定的弹性，但其弹性 模量非常接近其断裂强度[2] 。经过钢化处理的玻璃虽然弹性大增加，但若长时间处于变形状 态也会对其四周的密封结构产生损坏，导致窗体过早漏气而报废，甚至因持续受外力作用而 破碎，威胁旅客生命安全。 高原环境紫外线强度大，气候环境恶劣，要求窗体还应具有保温、隔热、防紫外线等光 学性能[4] 。现行的高原列车车窗多采用贴膜技术以实现上述功能，但若只依赖窗体的物理性 能和贴膜应用，无疑会增加其化学性能寿命的衰减速率。而且贴膜的质量及膜的工作环境， 对贴膜的工作能力也有着直接影响。外界频繁的压强变化导致窗体表面频繁往复的微变形， 除影响高原列车的气密性外，还影响贴膜的使用寿命和工况，使其无法发挥最佳性能。 1.2 车窗压差自平衡装置的设计思想 本装置以车窗内外的压力缓冲为基本思路，对窗体结构进行了整体改良。其基本原理是 把中空玻璃视为一个完整的刚性密封体，将中空玻璃连接至位于列车内部的气囊，使其充满 与中空玻璃内部气体相同的干燥空气进行内外压差缓冲，从而达到内外压差的基本平衡，起 到缓冲和性能维护的作用。 由PV CT (C 为常数)可知，当外界环境压强小于中空玻璃内部压强时，调节气囊， 使其气囊体积膨胀，可以减小车窗内部压强；当环境压强大于中空玻璃内腔压强时，调节气 囊，使其体积缩小，可以增大车