浅谈飘水岩隧道进口进洞方案.docVIP

浅谈飘水岩隧道进口偏压进洞方案 中铁二局股分公司五分公司 鲁 彬 [摘要] 本文介绍了飘水岩隧道进口的不良地质地貌，并针对此种情况制定了以修筑补笆墙为主的施工方案,取得了较好的效果，为类似隧道施工提供一点借鉴。 [关键词] 隧道 偏压进洞 施工方案 隧道概况 1.1 隧道地理位置 飘水岩隧道位于云南省盐津县境内，属内昆铁路安边(水富)～梅花山新建段，施工里程DK209+192～DK211+535，隧道全长2343米。 1.2 隧道设计情况 该隧道建筑限界按隧限—2A设计，轨道类型为重型，远期铺设60Kg/m钢轨，碎石道床，设双侧沟单侧槽，采用锚喷施工支护，Ⅱ类围岩拱部增设超前锚杆，格栅钢架支承，采用整体式衬砌。进口端位于R=600m、缓和曲线l=140m右偏曲线上，曲线长483.81m,出口端位于R=800m、缓和曲线L=150m的右偏曲线上,曲线长291.59m,线路纵坡为3‰的人字坡,分坡点位于施工里 程DK209+850处。围岩类别为Ⅱ类103m、Ⅲ类940m、Ⅳ类1300m，分别占全隧的4.4%、40.1%、55.5%,其中进口DK209+192～+210段18 m长属Ⅱ类偏压破碎围岩。 2.进口段地质地形地貌 进口洞门里程DK209+192，DK209+192～+240长48m为Ⅱ类围岩，其中DK209+192～+210设计为Ⅱ类偏压衬砌，采用专隧（88）0034-16图；DK209+210～+240设计为Ⅱ类普通衬砌，采用专隧0012-20图。该段地质情况为砂岩夹页岩，层面近似水平，风化严重，节理极度发育，岩石相当破碎，呈犬牙交错的裂缝，块厚0.5～1.5m不等,缝内夹填粘土等物。由于施工草图洞门里程为DK209+195，故在修建施工便道时，已将DK209+192～DK209+195挖掉。地面横坡为1:0.6～1:1或成陡坎,隧道右侧覆盖层较薄，拱腰处厚1.8～4.2m,拱顶以上覆盖层也只有3.2～9.6m厚, DK209+195～+200右拱脚悬空外露，因此DK209+195~ +210处于严重偏压破碎地段。 3.进洞方案的实施 3.1 边仰坡加强处理 根据设计边仰坡采用素喷8cm厚的砼防护，措施偏弱。为了加强对边仰坡的防护，按设计边仰坡坡率刷坡后，设置Φ22锚杆，间距1.5m梅花形布置,每根长3.5m,锚杆与坡面或岩层垂直布设,然后喷3～4cm的砼覆盖坡面,再挂设 φ6钢筋网,复喷砼4cm以上。 3.2 DK 209+195～+200右侧悬空外露拱脚的处理 根据该段实际地形，决定增设锚杆钢筋混凝土挡墙（在此称为补芭墙），以保证拱脚不悬空外露和增加对偏压的抗力。挡墙基础低于边墙基础，并置于稳定的地基上，墙顶高于拱顶3.0米以上，墙厚1.0米,墙内靠岩侧布置一层φ10钢筋。挡墙与岩壁用Φ22锚杆连接，锚杆与墙内钢筋焊接在一起，锚杆呈梅花形布置，间距1.2m,锚杆长2.5m～3m。见附图一。 3.3 DK 209+195～+210围岩偏压破碎段施工 3.3.1总的施工方案 短正台阶法开挖(台阶长度15m)，超前小导管，锚喷加格栅钢架施工支护，先墙后拱，无轨运输,简易衬砌台车施工。 开挖顺序：拱部→第一层台阶→第二层台阶→仰拱 支护顺序：拱部→边墙→仰拱 衬砌顺序：仰拱及填充→边墙→拱部 3.3.2具体方案实施 3.3.2.1 小导管注浆超前支护 首轮开挖前拱部设置两环超前小导管单液（水泥浆）注浆。导管为φ32mm的小钢管,小导管环向间距0.3m,每根长4m,上下两环交错设置，两环间距0.4米。钢管上每隔1.5米钻φ10mm的螺旋注浆孔，钢管前端0.2m加工成尖锥形,钢管尾端1.5m范围内不钻孔。进洞后，在洞口段20米开挖均设一环超前小导管注浆,小导管搭接长度不得少于1m，外插角100。 3.3.2.2 开挖 拱部开挖以隧道中线分为左右两部分，先挖左侧，再挖右侧，左侧（靠山侧）采用减弱爆破，右侧（靠河侧）采用手持风镐人工开挖。拱部开挖进尺每循环控制在0.8 m以内。下部开挖分两层台阶开挖，第一层台阶待拱部开挖到7 m后进行，第二层台阶待拱部挖到15 m后再开挖，仰拱开挖待第二层台阶开挖支护后进行。两层台阶开挖和仰拱开挖循环进尺控制在2～2.5m左右。 3.3.2.3 施工支护 拱部开挖后及时初喷砼3～4cm，再钻眼安设锚杆，挂钢筋网和安装格栅钢架，注意洞内首轮钢筋网要与洞口处边仰坡钢筋连接成一整，并保证钢筋网与初喷砼距2cm左右。锚杆采用 Φ22螺纹钢制成，每根长3.5m，环向间距1.2m，纵向间距1m，钢筋网采用φ6钢筋,网格间距15cm，格栅钢架根据定型图加工分成节，节与节间采用栓接，再在拱腰、拱脚设Φ22螺纹钢锁脚锚杆，防止格栅钢架下掉，同时保证钢筋网与锚杆，锚杆与格栅钢架，格栅钢架