关于轴承表面起源型疲劳破损及研究.pdfVIP

机械设计 JOURNA[OFMACHINEDESIGN 关于轴承表面起源型疲劳破损的研究 寇元林1，刘军1，展建军2 NSK(中国)究粒有限0目，Ⅱ苏Em215332：2日本精I株式会社 摘要：目前，长寿命轴承材料的开发主要是通过研究材料在{目使用蒂件T的班掘机理有针对地进秆的．m*，在 重载荷下进行^部起4型疲劳破授寿命试验，或者月掉杂异轴的目滑*进行表自起嚣型疲劳破授寿命试验．热自，这样 的试哈方＆可能无法准确地模扭在实R健月条件f轴承的艘授形式．未研克通过多种探讨和尝试miT一种施蟮准确再 现夹％使月务件f发生频率最高酌轴承破损形态睁试验i法． 关键词疲劳，破损；寿命 轴承的寿命特性根据使用条件不同，其破损机理也不相 面起源型破损试验轴承的破损形态是，只有表面瘟劳．但表丽 同。因此，在通过寿靠试验再现破捐形态的基础之t，报据材 疲劳度并不高．疲劳度指数为1．4左右(通常表面疲劳情况下， 料畦损机理来自针对性地进行材料开发，是日脯轴承材料开发 癌劳度指数在选到2以上时害发生破损，，破损轱承表面存在太 主要方法。但寿命试验需时较砼，同时为提高町信度需要胄一 颗粒异物咬八产生豹压痕。市场中实际工况下轴承的疲劳形态 定样车数，因此整个试验周期非常提长。实际操作中，常常通 经整理后，可分为4种。 过改变试验条件加速轴承破损来提高效率。倒如，在重载荷下 自∞日*!＆§#§ 女Ⅲ≈镕Ⅲ女*t＆ 进行自部起源型破损试验，将太颗粒混入润滑油中来进行表面 起源型破损试验尊。然而．更改试毁条件可能导致试验破损彤 态与实际不一致【】J。本研究通过调查发现了实际I况下发生频 率最高的破损形态，井寻拽出一种能够准确模拟此破损形态的 寿命试验方法。 《*№《 1 轴承疲劳形态的调查与比较 *#Wgg《×g《《《№《 率研究通过x射线和表面现察来分析轴承破损形态，使用 X射线进行调查的理由通过x射线分析得到回^马氏体半幅 宽度减少量和强留奥氏体减少量，通过咀上两个数据计算得到 的疲劳度指教，可班推测轴承癌舅程度Ⅲ．如附l所示。埘于 实际I乱下轴承的疲劳形态，本研究调查了过去5年间并行业 中(汽车-钢铁，I程机械．机床等)使用轴承曲200采种。 《*‰《 f ^目≈H_E#／j 《#￡g《《x￡《≈目*《 V-。底 《$《‰* I撰 圈笋目紫霪 亘等目≯雾 围1霞劳度指数与《舞rE度∞*幕 ；；。；矗，= ；；。；矗= 加速试验轴承是ASTM．STPIl95中所示6206寿命试验中 试验完成品，加速试验及实际I况下轴承的疲劳形态整理结果 田3实《便帚I*T的癌劳《式 如图2—3所示：内部起源型破损试验中轴承的疲劳形态是，在 Typel疲劳峰值出现在内部，表面没有发现缺陷。这种 表面以下某处出现疲劳度的峰值．而表面疲劳度相对较小．表 类型在整体中所占比例较少．为13％。 寇元林．等关于轴承表面起源型疲劳破损的研究 Typc2：只有表面发生疲劳，而且在表面存在微小的缺陷。 此种娄型在整体中大概占7成．是实际使用过程中出现频率最 高的疲劳形态。 Type3表面疲劳度非常高，而目表面存在裂纹。一般认 为这种缺陷是由于表面租糙度过^或润滑油中混八了微小异 物引起．这种类型在整体中占5％左右。 Ty口甜：只有表面麓生痘劳，而且表面存在较大的聃陷。 这种类型在整体中大概占14％左右。 从以￡调查结果来看，加速试验的疲劳形态-