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河南理工大学学士学位论文 (翻译部分) 平均冷却速率对Al-20% Si高压压铸合金件的显微结构的影响 专业名称： 材料成形与控制工程铸造 学生姓名： ******* 导师姓名： ***** 职称：工程师 河南理工大学 二〇一 一年 六 月 平均冷却速率对Al-20% Si高压压铸合金的显微结构的影响 : 2007年6月22日收到2007年10月12日修订2007年10月15日 关键词:Al-20%硅合金高压压铸缸体的快速凝固微观结构 初晶硅 平均冷却速率对共晶硅合金Al-20%材料的显微结构的影响,普遍被用于新的冶金模拟器和网络分析仪。定量测量非平衡铝样品初生指晶和次生指晶的间距为冷却速率的函数。这项研究是为了分析进行的微观结构高压铸缸体和了解其复杂的凝固过程。伴随着冷却速率从4.9至82.9°C / s，初级Si的等效直径从89.7 ± 17.3到16.5 ± 38微米，二次枝的指晶从22.1 +5.9到5.1 + 0.8微米。缸体铸件微观结构观测显示,初生Si的尺寸从皮下到中心壁以大小排列。非平衡铝相二次枝晶及共晶硅间距在皮下及中心孔壁显著有所减小。基于UMSA实验室试验结果表明，金属液的冷却速度在大约72-74°C / s时，初生硅在引擎孔壁(包括地下和中心)作为第一相成核。研究发现,当冷却率约为85°C / s,孔壁的中心大约在49°C / s时，在引擎表面一些初生非平衡树枝晶从开始的半固态熔体中生成。研究表明，一些初生硅树枝晶在熔体进入射击套筒之前就开始成核，而铝枝晶和共晶硅在模具型腔中形成。其有树和共晶硅在模具型腔。因此,这就证明,注入的过热的液体Al-20%硅共晶硅粒子融化了坚实初生硅枝晶。 介绍 目前的汽车发动机需要低尾气排放和足够的输出功率。有更高的产量 作者 电子邮件地址:jerry@uwindsor.ca jerry@uwindsor.ca mailto(中华民国专利: Sokolowski)。 电力、发动机缸体冷却性能要求高。与传统的铸铁缸体和铝缸体艘单片机铸铁垫片，由一种整体式的共晶铝硅合金是一种更有吸引力的选择。可以提供优越的冷却和摩擦学性能以及降低重。 研究报告的撰写者(Kurita和Yamagata杂志,2003;Yamagata和Kurita,2005)，最近大规模生产Al-20%的气缸体应用了真空辅助高压压铸(HPDC)过程。在整体缸体中，铝硅晶体内部的基本矩阵均匀分散非线状孔表面。硅合金的Al-20%i合金应用于作业条件恶劣和耐磨性要求高的场所。 对应用中的发动机试验铝缸体铸铁衬比较发现，这种缸体孔壁表面温度下降了30°C和石油消耗量减少了一半。初生硅晶体选择性地暴露在珩磨操作，孔表面有超高的摩擦学特性。通过附加操作,如热处理或机加工无法改变初生Si形态，所以控制铸态的微观结构至关重要。 实验室试验表明,铸造分厂和铸造工艺进行了HPDC过程中影响硅粒子形态(大小和分布)。该组织控制技术是一项具有挑战性的任务，为了这些参数在规定的范围内。到今天为止，冷却之间和/或凝固速度的改变和相应过共晶铝硅合金组织的改变的一致性的具体关系未见报道。特别是凝固率大大超过平衡条件没有充分的调查或科学（巴克¨乌德等，1990;。Djurdjevic等，2001。）。 最近，本文作者进行了为Al-20％使用新型通用硅冶金模拟和分析仪（UMSA）平台的一系列实验，合金在凝固速度相对较慢的热特性，即1 ° C / S模式。这表明，通过热力和结构特征的合金和铸造的组件,UMSA平台可以产生一种优越的冶金数据库，直接促进科技的快速发展(陈等套等;Kasprzak 2006年、2001年和2002年,苏苏达权等,Yamagata 2008年)。 组织形成过程是非常复杂的，是多种因素的影响，还与液体和半固体熔融加工，流动与传热现象有关。由于组织控制是产生耐摩缸径一个关键因素，所以它的结构和热性能的测定最重要的是为发展新型。 本文的目的是提出新的方法以确定缸体的热和结构基于客户UMSA电脑控制快速凝固实验的特点。此外，估计选定的引擎孔部分凝固率，根据比较研究枝晶臂间距（SDA）和等效直径（ED），