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道路桥梁 ·49· 浅谈公路路基混凝土施工方法 郑 坤 (安徽省高速公路控股集团有限公司建设管理部，230031) 【摘 要】在路面基层施工中，既要保 进行控面标高预留，对其值进行测定达到设 2_3混凝土振实 证基层具有足够的强度，也应保证具有 良好 计要求时进行路床碾压，快车道压实度95 混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮 的稳 固性和持久性。这就要加强对路基的建 ％，慢车道、人行道压实度93％。 平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振 设材料混凝土的监管，只有把混凝土的质量 1．3混凝土的准备 捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣 把握住 ，才能保证高速公路路基的建设质 在对地基进行混凝土的制作前，我们必 密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠 量。本文针对公路路基混凝土施工技术与方 须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。因 振或漏振。一般振捣时间不少于30秒。振捣 法进行 了阐述。 为由于混凝土的型号不同导致它们之间的 时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板， 【关键词】公路路基；混凝土；施工 差异也不相同，所以我们必须根据具体的地 拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松 基情况因地制宜地选择，在选择出合适的混 动，漏浆等隋况，应及时纠正。 随着我国高速公路交通量以及重型运 凝土型号后，用推土机和平地机整出一个较 路基旌工完毕后，要严格观察它的质 输车辆比重的增加，我们对高速公路的建设 密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料 量，一方面可以通过试验检验，另一方面可 质量提出了更高的请求，使高速公路的结构 和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路 以通过以后的使用来检验。当然为了提高社 强度和应用性能都要大大的进步，这就需要 机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一 会的效率和节省时间及成本，我们在实际当 我们加强高速公路的路基建设。在道路建设 直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均 中主要通过试验来检测工程的质量，主要方 中，路基工程不仅工程量大，而且投资庞大， 匀平整为止。对于高速公路的路基压实的质 法就是通过检测混凝土的质量来检测高速 路基施工质量的好坏，直接影响路面的应用 量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻 公路工程的质量。要保证高速公路的路基的 效果。基层遭遇 由面层传递而来的行车荷载 两遍碾压所产生的相对沉降量。 施工质量，首先应从控制路基的施工材料着 垂直应力作用，并抵抗环境因素的影响，是 1．4压沉值测试方法 手也就是前面提到的混凝土，它是生产高质 构成路面整体强度的首要组成部分。 在测点上设置个 12m 直径钢球，用压 量路基的关键。因此我们对高速公路的建设 1混凝土施工前准备工作 路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面 质量进行评价时首先就要对路基的混凝土 1．1旖工前的准备工作 平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用 进行检测，比如在路基混凝土的填制过程中 在工程所在地要具体调查了解公路沿 振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球项面 对每批次的混凝土进行封存及实验，看它是 线 (包括路基基底)及土源等作业范围内的 标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降 否符合要求。 土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况， 量，即为压沉值。当高速路的压沉值保持测 2．4路基压实作业 制作标准击实试验和土的强度试验 (CBR 点压沉值平均不大小5mm，标准差不大于 1)土方路堤的压实 值)，制定施工方法。根据水文地质情况，