WP13F发动机一级压气机叶片榫头小R槽原位超声检测.pdfVIP

WPI 3F发动机一级压气机叶片榫头小R槽 原位超声检测 付刚强 李良领 (空军第一研究所) 摘要：本文介绍_P13F发动机一级压气机叶片榫头小R槽原住超声检测原理、评估、组成系 统及工艺，实践原住检测表明，该方法在飞机原位探伤时有效可靠。 主题词：超声表面波压气机叶片榫头原位检测波高比较法测量 UItrasonie forrabbetRchann。er ofWPl3F inspectiOff motor stair bIadeinsitu compressor FU LILiangI Gangqiang ing (TheFirst tuteofTher Reserchhmti Ai Forcel AbstractThisaJt】：le descrJbesUltrasonic rabbetRchamferofllP】3FIotorstair iuspectiOilfor blade and situ sbolcsthat CompressoTinclude】ng technies，In this principle，evaluatiou，system spectiOD 】s validmzdFeliable． 前言 WPl3F发动机一级压气机叶片的叶盆根部常有疲劳裂纹产生。外场规定，每100小时必须对 叶盆进行超声波探伤。最近发现，叶背的榫头小R槽处出现断裂。断裂力学和气动力学理论研究 ：右果表明，压气机叶片在工作过程中，承受着其自身质量产生的离心力和离心弯矩，以及横向气 油力和气动力引起的气动弯矩。由于榫头R槽正好处于叶片最大弯曲应力区附近，应力向叶盆方 ||可扩展，易产生低应力疲劳裂纹，这样导致叶片在承受大负载时断裂失效，严重影响到飞机的飞 行安全。 为了有效防止发动机压气机叶片在工作过程中断裂失效，必须了解叶片在受大应力时裂纹的 p生时间和扩展速度，制定有效的裂纹检测周期，精确、可靠地检测和评估裂纹的状况，并编制 -j台理的探伤标准和探伤工艺。 一．探伤方法的选择 WPl3F发动机一级压气机叶片榫头叶背小R槽装配在一级压气机盘的榫槽内，探头无法放置 芋J14,R槽处，见图。利用超声波探伤，探头可不与裂纹表面直接接触，声波通过声束传播到小 R槽处，探头接收在小R槽处反射的回波。而用其它的常规探伤方法无法对其进行检测。与此同时， 2]6 利用超声表面波可以比较精确的确定裂纹缺陷的长度，对确保飞机飞行安全有十分重要的作用。 二检测原理与评估 WPl3F发动机一级压气机叶片发生裂纹的部位在小R槽离进气边42ml处的表面，与榫头小R 槽的夹角约为20。， 见图二，我们以飞机原位探伤的要求和超声波检测原理为基础，采用超声表 面波检测裂纹等缺陷，它对于检测叶片表面和近表面的缺陷有很灵敏度，而且可测定表面裂纹的 长度等。 对于脉冲超声波而言，表面波在沟槽上的反射率同沟槽深度与波长之比有关，其反射情况如 图三所示。由图可知，超声表面波探头频率越高，声压反射率