Z11桨叶变距拉杆轴向力飞行测试.pdfVIP

第十五届(1999年)’全国直升机年会论文 Z”桨叶变距拉杆轴向力飞行测试 中国飞行试验研究院申仲安王雯蓉 摘 要 本文根据z11桨叶变距拉杆轴向力测试的特点．通过研制旋蔓专 用测试没备，采用有效的试验设计等手段．准确地测试了小应变条件 下的变距拉杆轴向力。提供了部分典型稳态飞行和机动飞行状态下的 变距拉杆轴向力值(例如：峰一峰值。最大和最小瞬时值等)和相应 的飞行参数。分析了测试结果的可靠性和一致性。 1 概述 中国飞行试验研究院于1998年9月在景德镇市吕蒙机场完成了z11桨叶变距拉杆轴向 力的飞行测试．累计10个飞行架次／11h34mIn。 z11变距拉杆轴向力测试是z11研制的主蔓技术关键；本次试飞的目的就是要准确测 试桨叶变距拉杆轴向力．为旋翼操纵系统的强度设计提供依据。 2 试验方法和测试技术 2．1测试总方案 Z11桨叶变距拉杆被枧为承受轴向压缩载荷的带有简支端的细长柱。而按弹性或非弹 性腰曲破坏柱的稳定性理论设计的。 本次试飞中，3根变距拉杆都安装了测量轴向力的应变电桥，并在每根变距拉杆的三 个不同截面上安装了兰个相同的应变电桥。最终，根据9个应变电桥的测试记最．选择也 定性等技术指标较好的通道信号作为变距拉杆的最可信测试僵，用做Z11自动倾斜器设计 强度鉴定的实测依据 一2躺一 本发试飞中只对额定起飞重量2000kg和最大起飞重量2200kg时的不同高度悬停，不 同速度前飞等稳态飞行和额定起飞重量2000kg时的水平加减速、定总距对称拉起等机动飞 行状态进行了变距拉杆轴向力的飞行测试，并记录了相应的飞行参数。 2，2 “Gsc4_sG一1直升机旋翼测试系统”的研制和应用 根据本次试飞中小应变测试的特点和机身’旋翼之间难以实现接触(或非接触)电传 输的实际，从1995年10月至1997年8月成功地研制出了“Gsc4一sG-1直升机旋冀测试系 统。”1998年9月正式投入使用，完成了Z11桨叶变距拉杆应力(力，的飞行测试。 该测试系统是集电源(包括蓄电池组和电源变换器)、采集和记录千一体的装在旋冀 J川q《o—f．咏嘭。，k+‘l、一， 桨载中心的专用旋翼独立测试设备，是理想的Z11旋翼试飞的测试设备。 2 3应变片的选择和应变电桥的配置 根据小应变测试的特点、变距拉杆的几何尺寸和Gsc4一sG一1专用测试系统所提供的庙 型布片和全桥配置的应变电桥。 2．4桨叶变距拉杆轴向应变和轴向力标定 2．4．1 采用等强度悬臂粱的比拟应变标定法 本试验根据在变距拉杆上采用的“T”型布片和全桥配置，在相同材料的等强度悬臀 粱一面(上或下)采用与其相同的布片、组桥联线方式，通过调换梁的上下面实现模拟拽 压变形。按照预计的变距拉杆应变范围完成应变标定，绐出码值与应变关系曲线。 2 4．2桨叶变距拉杆轴向力标定 本试验将装有应变电桥的变距拉杆，按照相同(或相近)支承条件安装在“L6一lI型60l】 kg二等测力机”上．通过该测力机操纵台实现自动的砝码加(卸)载．完成轴向力标定． 得出码值与轴向力的关系曲线。 2、4，3旋转的变距拉杆测试参数记录与不旋转机舱中的飞行参数记录的时间同步 s。 两种记录时间的同步通过机载DM—v系统的时钟完成，其不同步值小于o．5 一247一 3试验结果及其分析 3．1主要试验结果 -