车用内置天然气气囊的应用分析.pdfVIP

中回工程燕物理学去 代用燃料技术舟畚 磐号朔，昭4 车用内置天然气气囊的应用分析 曲延涛盛宏至 中国科学院力学研究所(10∞踯北京) 潘奎润张红光 中国科学院工程热物理研究所(10∞∞北京) H朗因本吏作者依括我国城市天然气供应情况，公共汽车的结构糍营糕董，提出了内置 气囊的车用天然气贮气方式．该茹气方式将可变形气囊置于装饰性外壳内，利用在总站内 的停留时间，从城市民用燃气管道取得至少往返—畎所需要的天然气，外形美现，结构坚 固，安奎可靠，加气方1更，或奉柢廉． 斑鲧触气汽车，气l。摹锋 汽车尾气污染已经成为社会关注的难题之一。因为天然气汽车可以有效地缓解这一问 题。所以人”蕊赝．燃气汽车寄予厚望，期待者天然气j障触发罹。 当前，我国已经具备了相当规模的天然气供应能力。如，北京市区内目前每年可利用 的天然气资源至少有15亿一，而19孵年实际使用2亿一[1】。—l吲艮资超过100亿元的陕 京主管线的盈亏平衡点是年输气量8亿一，所以砬酬夹拓展，徽市场。 采用高压气桶姨方式的天然气汽车，由于蚓嘲明降低，其蓖嬲_lE}在—年内 盯咖叫，对于j韵姐蛹言，在保证能吲俨诎嘣f提下，若采用天然气i锌可峨声鼢济 效益，运输业当然愿意使用天然气汽车． 在各类天然气汽车贮气方式中。|2J压缩天然气方式直用最广泛。其基本的原理是通过 增加压力的方法减，I、体积，压力越大，体积越小．同时压力容器的重量，加气设备的价格 相应增加． 目前P阵用压l每t然气的贮存办法主要是高压储气l瓦式。高匿气瓶方式是指汽}：携带 —个或数J个陶形t瓶，气压_瞄哒20In以上’需酗il蝴j黼盘叻Ⅱ气。缨蜒B秸醐200 公里。对于大型公共汽车。—个水容积为50升，总质量约∞公斤。贮气压力2伽Pa的高 120 压气瓶可行驶约20多公里。—般携带多个气瓶，以减小加气移暾。 采用高压气瓶贮气方式的天然气汽车代表着当今世界天然气汽车的主流和发展方向． 其最大的优点是体移敬小。依据我国当前白匀：具体情况．尚存在以下几方面的问题： 1．高压气瓶式天然气fi考j蚕系统造价高。以北京市石景山衙门口加气站为例，压缩天然气山 站售价按1．80元，Ⅱ，计算。只有在进气翻和I、于等于1．1元／一，建坫费用小于400万 元时，才经济可行[u。北京市石景山衙门口加气站从陕京主管线取气，i拼价较低，是 北京市最好的建站地点之一，出站价要高于进站价0．7元／一才经济可行。而北京市市 内定债蝴是1．5元／一，毗，若在市内其它位擂建站，出站份犒超过2．2元／一，加 气站的运行将需要财政补贴。石景山衙门口加气站日加气能力为100辆车．f5地1600平 方米Ⅲ，北揪共i错；蛙随5000辆，若大鳓高压气艄方式，卿暾月卜灿 入火．且加气站的运行需要财政补贴。由于造价高，占地面积大。站点数蛀难以迅速增 加。 2．在大减市的重要区域大量使用．加气站，高压气瓶的安全性有待于进—步提高。 3．天然气高压{i考i吾分配系统对工业加工水平和使用者素质要求较高，许多问题，如技术引 进、人员培钔瞎，尚需时日。 4．车辆造价高。高压天然气需经一系列泵阀调制到适应于发动机工作的要求，整个系统造 价较高。需要较高的使用维护水平。 ． 5．近期内我国天然气汽车的天然气一空气混合气形成方式仍然以混合器方式为主，天然气 压缩到高压需要消耗能量，但这部分能量不能回收，致使系统效率降低。 现有的高压天然气加气站造价高，要迅速据电磁汽加气站的密度．难度陂犬，因此， 有!四球讨其它贮气加气方式。 由以E分析可知．造成现有的高压气瓶式贮气系统难以推广的重要原因是气压太高。 如果降低贮气压力，臣咄制宜，利用现有的燃气管网，直接从天然气主管线，干线，甚至 民用管线建站取气，则可以大幅度刚氐j戡成本和运行成本．解决天然气汽乍加气难的问 题。 降低贮气匿力．就要增加膊彩唧弹尚巨，j、曼!气量，影响车辆的续驶里程，但车辆的Jjj途 121 是多种多样的，如果某些用途的车辆续驶里程短，并且有足够的空间能够适当增加