成绵高速公路新型声屏障设计探讨.pdfVIP

成绵高速公路新型声屏障设计探讨 宋国平 唐臻宇 杨光群 (四川省公路规划勘察设计 (四川大学物理系成都610065) 研究院成都610041) 摘要本文通过对成绵高速公路上多个噪声敏感区声屏障的实施，对声屏障的 声学设计、结构设计及景观设计等方面进行了分析探讨．提出了新型声屏障设计 的思路．经测试表明：新型声屏障不仅对敏感区声环境的改善达到了预期效果． 而且使声屏障由原来单一的障壁形式变成了交通道路上与周围环境融为一体的一 道靓丽的风景。 关键词环境保护 交通噪声 声屏障 随着四川交通事业的高速发展，交通噪声对环境的污染日益突出，由于高速公路车速 快，车流量大，其噪声已对周边居民的健康产生影响．目前对高速公路噪声污染的治理已 经提到了十分迫切的位置。 成都至绵阳高速公路全长90Km，公路经过的主要敏感点有14处，在8处重点保护区 实施了新型声屏障．其中一处现己竣工。实践表明。在声屏障设计时，不仅要考虑其声学 性能(主要是插入损失)、墙体结构、材料的理化性能(强度、抗风、抗腐蚀、阻燃等)， 还应考虑其景观效果和造价。因此我们把高效、美观、价廉作为新型声屏障的基本设计思 想。在吸取国内外已建声屏障的经验和教训的基础上，结合我国的国情，设计了几种新颖 结构的声屏障。在八角中学处实施后．通过仪器监测与公众意见调查，该处声屏障在声环 境指标与主观感觉上都达到了预期的效果，为我国声屏障设计积累了一定的经验。 1 声学设计 1．1交通噪声预测模式 目前交通噪声的预测有多种模式，其中美国联邦公路局提供的模式(FHwA)在我国 使用较为普遍，我们采用了该模式。该模式把车辆分为三种类型，每种车型由车速决定一 个参考能量平均辐射声级。该声级加上交通流量、距离、有限长路段和声屏障作用修正， 7 即可得到该种车辆的小时等效声级。见下式Ⅲ 酬蛾瓴H ㈩ to-osf冬笋]+10los陪卜l+a，‰蚓‰ 式中： Leq(h)i一为第f类车辆小时等效声级o (厶)，一为第i类车辆参考能量平均辐射声级： F一第i类车辆的小时流量： ． D一为行车道中心线到预测点的垂直距离(米)： D『l_为测试辐射级的参考距离Do=15米； S一第i车辆的平均行车速度(公里／小时)： 卜是计算等效声级的时间间隔； a一是地面吸声系数，其值与地面条件有关： m一是有限路段修正函数．其值为公路左右方位角与地面吸声系数a的函数即： △。一声屏障修正函数(dB)。 式(1)中，函数A。为菲涅尔数、声障形状参数和声障长度所决定，如下式所示： △Ⅲ：1010j上rlo-ill0却I (2) ＼争R一9L巾L J 式中： 6r-声屏障对第f种类车辆噪声的插入损失； 铷纯一所建声障与观测点之间位置角。 520 △．计算公式如下： 0 ⅣJcos●9≤(一0．1916一O．0635曲 c。s妒≤o 5(1+o．6c)+20log—j』!；!磐(一o．1916一。．0635e)Ⅳf tan√驯Ⅳfc05叫 Ai= 5(1+06e)+20109—掣善竺鲁o即。s妒n03 tanh√2叫Mcos刊 20(1+0．15曲 cos{95．03 Ni