二甲基醚燃烧特性的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 编号：995013 代用燃料技术分会 二甲秘燃烧特性研究 许斯都 尧命发 许峻峰 金萍 天津大学(300072) 河北工业大学 E摘要l本文作者在定客燃烧弹上用火焰直接成像法研究二甲基醚(DME)燃烧特性，研究了 DME的着火滞燃期和火焰传播特性．研究结果表明．DIME的着失滞端期比柴油短，燃烧室内的温度 和压力升高滞燃期缩短；DME的着戈位王靠近喷嘴—倒．相同体积的DME和皋油时，DIME的燃烧 持续期比索油短：DME的燃烧火焰亮度比柴油小，表明DME的燃烧温度比柴油低．燃烧后期，燃 用DME时喷嘴有明显的泄蕊现象．此外作者在单缸直喷式柴油机上进行了燃用DME的燃烧特性试 验研究．研究表明．DME预菇合燃烧放热丰比柴油低。缸内最大爆发压力争最走压力升高率比柴油 低．因而生动机的燃烧噪声降低，燃烧持续期比采油长，在上止点后80CA出现一十较大的放热峰值． 1引言 Ether,DME)作为压燃式发动机机的代用燃料引起 近年来，二甲基醚(Dimethyl 了国内外的广泛关注．柴油机燃用DME可以完全消除碳烟排放，并能有效地降低发动 机NOx排放和燃烧噪声，DME被认为是最有吸引力和应用前景的新型压燃式发动机代 用燃料。压燃式发动机的燃烧特性对发动机的动力性、经济性和捧放特性取决定性作 用，因而燃油燃烧特性研究是开发高效、低污染新型燃烧系统的基础。 本文在定容燃烧弹上用数字高速摄影机研究了DME的燃烧特性，研究了DME的 着火滞燃期．总结了DME的着火滞燃期经验公式；研究了DME火焰传播特性。此外 作者在单缸直喷式柴油机上对DIME的燃烧特性进行了实验研究。 2DME着火滞燃期的研究 燃料的着火滞燃期是燃烧过程的一个重要参数。影响整个燃烧过程的进行，滞燃 期长短直接关系到发动机的噪声、有害排放物生成以及动力性和经济性，滞燃期缩短， 可以降低燃烧噪声，减少NOx排放生成。因而滞燃期研究一直是压燃式发动机燃烧过 程研究的重要内容。至今为止，关于柴油的滞燃期研究以及各种因素(温度、压力、 燃料的性质及喷油特性)对滞燃期长短的影响的研究比较全面和深入，而DME的着火 滞燃期研究十分欠缺a 2．1 DME着火机理 关于DME着火自燃的机理的研究十分欠缺，DME相对柴油的组成较为简单，根 据压燃式发动机着火自燃机理，热—链式着火能较好地解释它在滞燃期中的着火过程。 在高压环境下，当温度较低时。DME着火过程中，低温环境下形成的预氧化基起主导 138 作用，二甲醚游离基(cH30cH2)被认为是在氧化过程中起主导作用的预氧化基“1，首 先，二甲醚游离基CH，OCH2分解成甲醛和甲基游离基： ． CH30CH2一CH20+CH3(1) 另一种影响DIME分子氧化的反应方式是二甲醚游离基cH30cH2均裂，并有一个 02附加到二甲醚游离基生成甲基甲酸CH，．0．C=0t21： (2) CH，OCH2+02一CH30CO+H20 在着火过程中，在cH30CH2与02之间生成预氧化基转化为过氧化物。它快速分 解后导致链扩散反应．氧化过程依赖于新链反应中间产物的生成，甲醛和过氧化氢完 成这一过程。所以在较低温度环境下，DME着火过程受DME基链的过氧化物控制。 weak 在高温环境下，着火过程对温度依赖较小(WTD， temperature dependence)，这 是由于高温条件下抑制低温分支链反应，并且高温时甲醛取主导作用，高温时DME发 生均裂： CH30CH,一CH30+CH3(3) 2．2压燃式发动机着火滞燃期定义 压燃式发动机着火滞燃期定义为从喷油嘴开始喷油到可测到的着火点为止的时 间，目前对这一过程有提出了不同的定义。这些定义的差别